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“三四千家都在賣”的零公里二手車,來源比你想的還要廣|界面新聞 · 汽車

界面新聞記者 | 周姝祺

汽車公司和經(jīng)銷商用來隱蔽清庫存和沖銷量的“零公里二手車”被迫走到臺前。長城汽車董事長魏建軍近期在一次公開采訪中警告,零公里二手車是破壞市場規(guī)則的行業(yè)亂象,“有三四千家都在賣”。

此番言論引發(fā)市場和有關(guān)部門注意。財聯(lián)社報道稱,近期部分汽車公司、經(jīng)銷商集團、二手車交易平臺以及行業(yè)協(xié)會接到商務(wù)部通知,參加在北京舉行的一場針對“零公里二手車”閉門研討會。

參與了此次會議的東風(fēng)集團人士向第一財經(jīng)稱,會議主要目的是引導(dǎo)二手車出口,并規(guī)范零公里二手車市場,由汽車公司主動報名參與。

“零公里二手車”是指正常完成了車輛上牌手續(xù),名義上屬于二手車,但實際行駛里程極低甚至為零的新車。主要來源包括汽車制造商需清庫存的老款車型、經(jīng)銷商為謀求銷售返點提前上牌的“沖量車”,以及少部分運損車、展車、試駕車和客戶臨退車等。

界面新聞記者在懂車帝二手車交易平臺上檢索發(fā)現(xiàn),行駛里程1萬公里以下,車齡1年以下并且在今年剛上牌的二手車就有超過5000輛,幾乎涵蓋當下所有主流汽車品牌,且不少車型表顯里程數(shù)只有百公里。瓜子二手車平臺上,同類型二手車超過8000輛。

這類公里數(shù)小和車齡短的零公里二手車定價較新車指導(dǎo)價的差距不一。界面新聞注意到,一輛2025款智界S7準新車的價格是25.58萬元,比同款新車定價只便宜了不到4萬元。而一輛新車指導(dǎo)價為40.69萬元的2024款沃爾沃S90,行駛里程僅為100公里,價格卻降到了24.3萬元。

懂車帝二手交易平臺截圖

零公里二手車在汽車行業(yè)不算新鮮事。在市場競爭壓力下,部分汽車公司為沖刺銷量數(shù)據(jù)或修飾財務(wù)報表信息,將庫存或換代改款車輛賣給授權(quán)經(jīng)銷商集團、網(wǎng)約車公司、二手車市場以及平行出口汽車,以此提前確認銷量和收入。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞指出,還有部分汽車企業(yè)與供應(yīng)鏈公司合作,將新車提前上險轉(zhuǎn)變?yōu)榱愎锒周嚭螅賹⑵湟哉管嚨拿x回流到直營門店進行二次銷售。

而在下游鏈條,經(jīng)銷商集團為了完成銷售任務(wù)、清理庫存回籠資金,以及拿到季度銷量返點彌補價格戰(zhàn)降價虧損,同樣會將長庫齡新車注冊為二手車,在平臺以零公里二手車的方式進行售賣。

一位汽車平行出口商告訴界面新聞,他們主要從4S店采購新車,國內(nèi)上牌后出口海外,但大部分零公里二手車仍在國內(nèi)消化。部分二手車商還專門設(shè)置了零公里二手車買賣專區(qū),因為“廠家讓利賣,流通快,有利潤空間”。

二手車交易平臺天天拍車副總裁欒桂金接受界面新聞采訪表示,在新車市場競爭尚不激烈的時期,零公里二手車流入市場交易的規(guī)模較小,占比有限。 但是,近年來新品牌與新車型密集推出,產(chǎn)能與庫存規(guī)模都遠超內(nèi)部消費需求。而國際貿(mào)易壁壘持續(xù)強化也導(dǎo)致出口規(guī)模受限。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示,2025年,國內(nèi)汽車行業(yè)庫存持續(xù)拉升。4月末,全國乘用車行業(yè)庫存約為350萬輛,環(huán)比增加15萬輛,同比增加12萬輛,達到歷年同期高點。

“二手車市場成為廠商消化庫存、快速回籠資金的關(guān)鍵渠道。通過平臺化交易,汽車廠商得以將車源配置至全國市場,實現(xiàn)資源的優(yōu)化流通。”欒桂金指出,只要來源合法合規(guī)、權(quán)屬清晰明確、手續(xù)資料齊全,零公里二手車均可通過平臺標準化業(yè)務(wù)流程完成正常交易。

在他看來,當前二手車市場中出現(xiàn)的特殊車源流通現(xiàn)象,本質(zhì)是新車市場擠壓下的階段性解決方案,并非行業(yè)長期主流模式。二手車交易平臺承擔(dān)的職責(zé),是依托全國買家資源網(wǎng)絡(luò),以市場化方式推動車源向高價值區(qū)域流動,幫助廠商緩解庫存壓力,也為消費者提供更多合規(guī)車源。

但不可否認的是,二手車交易平臺作為汽車廠家處理庫存的重要渠道之一,一定程度上成為汽車廠家模糊真實銷量和制造虛假市場繁榮的工具,導(dǎo)致資本市場對行業(yè)真實供需關(guān)系產(chǎn)生誤判。

李顏偉向界面新聞指出,國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)和部門對此類“渠道填塞”行為缺少相應(yīng)的監(jiān)管機制審查,或可參考美國證券交易委員對于虛構(gòu)銷量增長造假行為的規(guī)定,對汽車公司有意利用零公里二手車模式,提前確認銷售和業(yè)績的不正當行為進行處罰。

界面新聞注意到,隨著近兩年國家及地方持續(xù)推出提振汽車消費的以舊換新和報廢補貼政策,二手車市場上還涌現(xiàn)出新一批專用來套補貼的零公里二手車。

部分二手車商利用國家、地方和汽車廠家的置換或報廢補貼政策,購置新車申請補貼,再利用補貼額度下調(diào)車輛實際售價,使無法享受政策的用戶以“二手車”名義低價購得新車。

這些套補貼的零公里二手車以10萬元以下的新能源小車為主,包括吉利星愿、奔騰小馬、五菱MINI等。它們售價便宜,折扣力度明顯,流通速度快。

二手車交易平臺上的吉利星愿二手車,里程數(shù)多為百公里左右。

一位杭州二手車商告訴界面新聞,一輛新車指導(dǎo)價不到6萬元的吉利星愿車型,利用國補政策后裸車落地價比4S店還可以便宜1萬元。另一位鄭州個人二手車商向界面新聞表示,一款原價4.99萬元的吉利熊貓補貼后只要2.98萬元。

上述二手車商均向界面新聞表示,可以在全國范圍內(nèi)4S店提車,并且同樣享受廠家質(zhì)保,只是沒有首任車主權(quán)益。車主只需要購買一份商業(yè)保險以及等待一到兩個月補貼到賬時間,即能完成過戶。

據(jù)多位購買了此類零公里二手車的消費者向界面新聞透露,過戶等待時間存在較強的不確定性,只能等二手車商的通知,直接影響到用車體驗。另外,一些零公里二手車的來源不明,可能是公司戶或者是存在債務(wù)風(fēng)險的“套貸車”,普通消費者很難甄別。

界面新聞了解到,規(guī)模化運作的零公里二手車商常與經(jīng)銷商深度捆綁。車行以低于指導(dǎo)價批量采購,經(jīng)銷商達成銷量目標獲取廠家返點,形成互利模式。據(jù)悉,部分二手車商單車利潤可以達到約5000元,與在價格戰(zhàn)中普遍承壓的傳統(tǒng)二手車商形成鮮明對比。

李顏偉告訴界面新聞,在這條套國補的零公里二手車灰色產(chǎn)業(yè)鏈上,每個人都在獲利。但是,這違背了國家補貼政策設(shè)計初衷,濫用財政資金,并且因出現(xiàn)大量不符合市場規(guī)律的低價二手車源,參與市場競爭,加劇了新車零售市場內(nèi)卷。

事實上,與其讓零公里二手車干擾國內(nèi)市場秩序,政策更傾向于將此類車型合規(guī)平行出口至海外。今年3月,廣東推出政策支持二手車平行出口,零公里燃油二手車出口將不再受車輛上牌指標限制。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù),2024年中國二手車出口數(shù)據(jù)達到40萬輛,創(chuàng)歷史新高。有業(yè)內(nèi)人士向財經(jīng)估算,零公里二手車出口海外規(guī)模約數(shù)十萬輛,在二手車出口總量中占比頗高。

上述汽車平行出口商向界面新聞表示,中東及俄羅斯對中國高性價比燃油車以及智能化領(lǐng)先的電動車需求旺盛。“只要出口國政策穩(wěn)定、匯率穩(wěn)定、結(jié)算方式不變,平行出口生意就有利潤空間。”

不過,由于新能源汽車涉及三電等維修多以首任車主為前提,二手車平行出口后出現(xiàn)質(zhì)量問題,消費者難以維護自身權(quán)益,一定程度上將影響品牌聲譽。奇瑞等汽車公司曾公開反對平行出口模式,認為對海外授權(quán)經(jīng)銷商、消費者以及汽車制造商均百害無一利。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士判斷,隨著中國汽車公司出海速度加快,平行出口市場逐步飽和以及在國際局勢波動影響下,二手車平行出口的總量將呈下降趨勢。

(界面新聞記者劉嘉欣對本文亦有幫助)

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