界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶
界面新聞編輯 | 李慎
近兩年，在國內(nèi)出境游強(qiáng)勢復(fù)蘇的大背景下，極地旅游熱度急劇攀升。南極冰川、北極極光，還有眾多極地特有的珍稀動(dòng)物，讓極地地區(qū)以其獨(dú)一無二的風(fēng)光，被不少人列入人生必去清單。在自媒體的助推下，極地旅游更是在年輕圈層中掀起熱潮 。
界面新聞通過小紅書數(shù)據(jù)了解到，“南極旅游”相關(guān)帖子超8萬，“北極旅游”相關(guān)筆記多達(dá)35萬，網(wǎng)友們積極分享攻略、尋覓同行伙伴。
眾信旅游極地游輪中心負(fù)責(zé)人趙鑫向界面新聞透露，在2024 - 2025年旅游季，南極旅游產(chǎn)品十分緊俏，該機(jī)構(gòu)共組織1200名游客前往南極，其中南美 + 南極產(chǎn)品作為稀缺冰雪旅游資源，出發(fā)前3個(gè)月便已售罄，且預(yù)計(jì)下個(gè)旅游季游客名額將增至1400人左右。
極地游這類高端小眾旅游，對旅行社而言可能并不容易賺錢，在熱度不斷攀升的背后，行業(yè)格局也在發(fā)生隱秘變化。
價(jià)格飆升，價(jià)格十萬起步
今年1月26日，張子琦從北京出發(fā)，歷經(jīng)三十多小時(shí)飛行抵達(dá)阿根廷，開啟南極之旅。
談及最初踏上南極旅游之旅的契機(jī)，張子琦表示，起初是受叔叔的影響。去年，他那位已70歲高齡的叔叔前往南極旅游，當(dāng)時(shí)自己對南極并無太多概念，只覺得那地方太過遙遠(yuǎn)，而且旅游費(fèi)用相對較高。“后來又偶然刷到一位網(wǎng)紅南極旅游的視頻覺得非常不錯(cuò)，最后在北歐和南極之間選擇去南極?！?/span>
“在決定去南極之前，身邊好多朋友都不理解，他們覺得南極特別遠(yuǎn)，氣候又特別冷，去南極旅游簡直是遭罪。”然而，對張子琦而言，南極一直是他人生中必去的旅游目的地之一。和許多人一樣，張子琦感慨道，“疫情之后，旅游方式似乎更受年輕人追捧。而且我覺得，如果有閑暇時(shí)間，就應(yīng)該多出去走走、看看，這對人生來說是非常有益的。所以，近一年多來，我旅行的頻率明顯增加了?！?/span>
交通方式上，目前，國內(nèi)無法直飛南極，主要通過先抵達(dá)南美洲，再從南美選擇郵輪、飛機(jī)、直升機(jī)等不同交通方式前往南極。由于“飛進(jìn)飛出”費(fèi)用高昂，絕大部分游客都選擇乘極地探險(xiǎn)郵輪登陸南極。據(jù)IAATO（國際南極旅游組織協(xié)會(huì)）旅游數(shù)據(jù)顯示，2023/2024南極季前往南極旅行的12萬+游客中，95%都是乘坐船只以“船去船回”的方式抵達(dá)南極，還有5%的游客選擇的是“飛南極”，即單程或往返搭配飛機(jī)+郵輪的形式體驗(yàn)?zāi)蠘O。
為了省心，張子琦選擇了報(bào)旅行社，選擇的也是大多數(shù)人選擇的乘船登陸方式，線路上先飛抵阿根廷的烏斯懷亞，隨后乘坐“夸克”極地探險(xiǎn)郵輪到達(dá)南極大陸。
國際南極旅游組織協(xié)會(huì)對登陸郵輪的載客量有明確規(guī)定，只有載客量低于500人的極地郵輪才能登陸南極，載客量超過500人的郵輪僅允許巡航，不允許登陸。
如今南極旅游價(jià)格相比2019年大幅上漲。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)資深人士告訴界面新聞，2019年通過旅行社報(bào)名，乘坐最便宜的極地探險(xiǎn)郵輪，一趟南極旅游最低6-8萬即可成行，如今新豪華郵輪取代老舊船只，加之當(dāng)?shù)鼐频甑鹊亟臃?wù)價(jià)格上漲，當(dāng)前旅行社產(chǎn)品基本10萬元起步，漲幅超兩成甚至達(dá)四分之一。
“南極旅游的費(fèi)用主要包括簽證費(fèi)、郵輪船票、當(dāng)?shù)氐亟臃?wù)、機(jī)票費(fèi)用等，其中船票價(jià)格是大頭。跟同行的游客聊天發(fā)現(xiàn)，若通過旅行社報(bào)名，不算自費(fèi)項(xiàng)目，一趟旅程最低花費(fèi)約13萬。自己由于選擇了單人住宿，費(fèi)用更高些，涵蓋船票、機(jī)票等費(fèi)用總共花費(fèi)近16萬元。而如果游客自行購買郵輪船票、機(jī)票等，則會(huì)省下不少。”張子琦告訴界面新聞。
目前極地郵輪都是由外國船司運(yùn)營，很多旅行社都是通過華人包船的方式。據(jù)張子琦觀察，其所乘坐的郵輪也是，郵輪上無論是服務(wù)人員還是探險(xiǎn)隊(duì)員等均是菲律賓人，而游客則全是中國游客?！罢嬲诼猛具^程中才發(fā)現(xiàn)，很慶幸華人包船，無論是餐飲還是服務(wù)方面都更能符合中國人自己的需求，自己也更能融入其中?！?/span>
不過也有游客表示，華人包船喪失了極地旅游原本的味道，相比而言自己更傾向于和外國游客一起的“原汁原味”。
“如今，自媒體的興起讓大家對極地等小眾高端旅游產(chǎn)品的了解程度遠(yuǎn)超以往。在客群方面，以往極地旅游等高端旅游普遍以中老年銀發(fā)族為主，近兩年，越來越多的年輕游客參與其中?！?/span>趙鑫介紹。
對此，張子琦也身有同感。“整體氛圍非常好，船上有非常多年輕的朋友，大家一起玩狼人殺、開party，大家媒體都很開心?！?/span>
為追求低價(jià)，不少游客另辟蹊徑。在小紅書等社交媒體平臺(tái)，有博主分享極地旅游省錢攻略、尾單信息，還有人發(fā)起拼團(tuán)邀請。一些經(jīng)濟(jì)能力有限的年輕旅客通過這些渠道，蹲守極地郵輪尾單或與他人拼團(tuán)，以優(yōu)惠價(jià)格實(shí)現(xiàn)極地旅游夢想。據(jù)界面新聞?dòng)^察，價(jià)格最低可至六七萬元。
市場洗牌、利潤空間擠壓、賺錢并不容易
國外極地旅游起步于上世紀(jì)六十年代，彼時(shí)歐美一些旅行社已涉足該領(lǐng)域。相比之下，中國極地旅游起步較晚。早期，中國游客赴極地旅游人數(shù)稀少，多借助國外旅行社或直接向郵輪公司預(yù)訂行程。
2010-2015年，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民眾生活水平提升，國人對極地旅游的需求開始萌生，凱撒旅游、眾信旅游等大型旅行社敏銳洞察商機(jī)，率先嘗試包船業(yè)務(wù)。
到了2016-2017年，中國極地旅游市場邁入快速增長期，更多旅行社投身包船業(yè)務(wù)，包船數(shù)量與頻次增多，產(chǎn)品種類也愈發(fā)豐富。
凱撒旅游作為國內(nèi)較早開展極地旅游業(yè)務(wù)的旅行社，2019年極地業(yè)務(wù)市場占有率達(dá)26%，“那會(huì)兒基本上可以說每四個(gè)去南北極旅游的游客中就有一個(gè)是通過凱撒報(bào)名或者提供服務(wù)的”。
不過疫情給全球的旅游行業(yè)帶來重創(chuàng)，也致使凱撒旅游業(yè)務(wù)量驟減，極地旅游業(yè)務(wù)遭受嚴(yán)重沖擊，之凱撒不得不進(jìn)行重整。
如今的凱撒仍在恢復(fù)中。據(jù)界面新聞了解，2023年出境游恢復(fù)第一年，凱撒極地旅游業(yè)務(wù)主要以與其他包船旅行社合作分銷的形式開展，直至今年，凱撒才計(jì)劃恢復(fù)極地包船業(yè)務(wù)。
2023年極地市場重啟后，眾信快速發(fā)力該細(xì)分市場，鞏固和擴(kuò)大了在國內(nèi)旅游市場的份額。據(jù)趙鑫透露，與2019年相比，眾信南極旅游產(chǎn)品預(yù)訂游客數(shù)量翻了幾倍，2024年2025 年季接待游客約 1200
人。2024年初，眾信還加入成為國際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）和北極探險(xiǎn)郵輪運(yùn)營商協(xié)會(huì)（AECO）兩大極地權(quán)威機(jī)構(gòu)成員。
與此同時(shí)，眾多新入局者也紛紛瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，試圖在市場中分得一杯羹。從2023年極地旅游重啟后的兩個(gè)旅游季來看，極地旅游市場經(jīng)歷了從井噴式爆發(fā)到加速洗牌的過程。
疫情三年，極地旅游需求大量積壓，旅行社為快速回籠此前押在郵輪方的資金，大力推廣極地旅游產(chǎn)品，促使極地業(yè)務(wù)在市場重啟后迅速放量。根據(jù)國際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2023—2024年南極旅游季，全球共有122072人到訪南極，其中中國游客9384人，再創(chuàng)歷史新高。
與此同時(shí)，普通出境游門檻降低，市場競爭愈發(fā)激烈，歐美等熱門出境游目的地尚未全面開放，不少希望快速尋求業(yè)務(wù)增量的旅行社紛紛將目光投向極地旅游這一小眾高端市場，加劇了該領(lǐng)域的競爭與洗牌。
極地旅游堪稱旅游市場的“高奢”產(chǎn)品，價(jià)格常常高達(dá)十幾萬元，且游客數(shù)量呈持續(xù)增長態(tài)勢。然而，不管是傳統(tǒng)老牌旅行社，還是新涉足的企業(yè)，都發(fā)現(xiàn)極地旅游生意并不容易經(jīng)營。?
極地旅游市場重啟后的首個(gè)旅游季，不少新布局的旅行社出現(xiàn)虧損。上市業(yè)內(nèi)資深人士觀察到，極地旅游客群更傾向于運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富、品牌認(rèn)知度高的旅行社，許多新布局的旅行社因缺乏高客單價(jià)客戶群和銷售渠道，在極地半包船、切位產(chǎn)品宣傳上虧損嚴(yán)重。
實(shí)際上，旅行社購買極地旅游產(chǎn)品郵輪資源，主要有包船（涵蓋整船包租、部分包船）、艙位預(yù)訂（直接向郵輪公司預(yù)訂或通過郵輪分銷商預(yù)訂）以及與其他旅行社合作（包括共享艙位、進(jìn)行二手艙位轉(zhuǎn)讓）等方式。
眾信旅游等大型旅行社為獲取成本優(yōu)勢、擴(kuò)大利潤空間以及把控服務(wù)質(zhì)量，多選擇包船開展業(yè)務(wù)。但包船模式需提前一年多進(jìn)行遠(yuǎn)期采購，預(yù)押百萬甚至千萬資金，風(fēng)險(xiǎn)巨大。
“2023年出境業(yè)務(wù)恢復(fù)后，人民幣貶值、極地國家當(dāng)?shù)匚飪r(jià)飛漲，在服務(wù)未見改善的情況下，地接服務(wù)成本較2019年之前攀升至少40%。同時(shí)，南美簽證費(fèi)用上漲、巴西簽證不穩(wěn)定，阿根廷換總統(tǒng)后電子簽費(fèi)增加、拒簽率上升，這些不確定因素增加旅行社風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)還全方位壓縮旅行社利潤空間。”上述業(yè)內(nèi)資深人士告訴界面新聞。
極地旅游市場重啟以來，競爭更為激烈，價(jià)格戰(zhàn)成了不少旅行社競爭客源的策略。外加極地郵輪資源緊俏，產(chǎn)品供應(yīng)稀缺，旅行社間缺乏資源壁壘、難以形成壟斷，即便價(jià)格穩(wěn)定且不考慮營銷費(fèi)用，毛利率大致也僅在25%-30%，利潤空間有限，且盈利高度依賴滿倉率，若銷售不佳，利潤更難保障。“包船滿倉率要在70%才能覆蓋成本?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)資深人士透露。
相較而言，實(shí)力一般的旅行社多通過艙位預(yù)訂或分銷其他大旅行社的極地旅游產(chǎn)品參與市場，收入主要來源于銷售傭金，雖無需承擔(dān)包船高額成本和風(fēng)險(xiǎn)，但總體利潤規(guī)模相對有限。
中產(chǎn)帶動(dòng)增長，格局短期難以顛覆
隨著中產(chǎn)階級的崛起、交通技術(shù)的進(jìn)步以及人們對獨(dú)特旅行體驗(yàn)需求的增長，極地旅游市場未來仍將持續(xù)增長，成為高端旅游市場的重要板塊。
中國在全球極地旅游市場潛力巨大，從胡潤研究院與亞洲國際豪華旅游博覽聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2011-2014年間，登陸南極的中國游客數(shù)量從614人次猛增至3367人次，2024年中國登陸南極游客數(shù)僅次于美國和澳大利亞，位列全球第三。
在上述業(yè)內(nèi)資深人士看來，未來中國極地旅游游客數(shù)量雖不會(huì)爆發(fā)式增長，但會(huì)穩(wěn)中有升，預(yù)計(jì)10年內(nèi)超越美國登頂全球。
當(dāng)前，極地旅游市場持續(xù)升溫，吸引眾多旅行社入局，競爭愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。新旅行社想借低價(jià)策略搶占市場，老牌旅行社為穩(wěn)固客源也可能被迫降價(jià)。并且，市場上極地旅游產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象初顯，進(jìn)一步加劇價(jià)格內(nèi)卷。
在此形勢下，趙鑫指出，極地旅游市場對旅行社綜合管理能力要求更高，既要精準(zhǔn)把控成本，優(yōu)化資源采購、郵輪運(yùn)營和服務(wù)成本，合理規(guī)劃資金；又要在產(chǎn)品創(chuàng)新上發(fā)力，挖掘小眾深度線路，開發(fā)特色體驗(yàn)活動(dòng)，提升產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，且核心在于提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”不過，小眾、深度且昂貴的極地旅游線路在國內(nèi)尚處發(fā)展初期，因風(fēng)險(xiǎn)大、意外概率高，是否契合中國市場，旅行社是否有勇氣推廣，目前尚無定論。“
極地探險(xiǎn)郵輪運(yùn)營長期被美、英、挪等歐美發(fā)達(dá)國家壟斷，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格更貴、服務(wù)更優(yōu)的高端私人定制模式，或?qū)⒊蔀槁眯猩鐝膰膺\(yùn)營商手中拿回定價(jià)權(quán)的途徑之一。在當(dāng)下競爭激烈的極地旅游市場，傳統(tǒng)產(chǎn)品模式受國外極地郵輪運(yùn)營商掣肘，定價(jià)缺乏自主性，而高端私人定制模式有獨(dú)特優(yōu)勢。
目前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)此類私人定制極地游產(chǎn)品。這些產(chǎn)品豐富且個(gè)性化，能根據(jù)游客興趣提供定制破冰船、私人直升機(jī)等專屬交通工具，配備頂級探險(xiǎn)專家講解，安排探秘科研站等特色活動(dòng)，價(jià)格在70萬至百萬不等。
另外，郵輪運(yùn)營商方面，中國旅行社受國外極地郵輪運(yùn)營商掣肘這一現(xiàn)象也正在悄然改變。
去年9月，廣東旅控集團(tuán)與廣東港航集團(tuán)聯(lián)合打造國內(nèi)首個(gè)極地郵輪品牌66度探險(xiǎn)郵輪，旗下“海神號(hào)”預(yù)計(jì)今年5月開啟北極航線，這也將打破歐美長期壟斷，使中國擁有自己的運(yùn)營商。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國內(nèi)運(yùn)營商試水后，將吸引更多同行入局，未來有望形成中國運(yùn)營的成規(guī)模的極地郵輪船隊(duì)，中國在極地旅游市場掌握更多主動(dòng)權(quán)與話語權(quán)。
“隨著極地旅游市場增長，大小旅行社在產(chǎn)品的分銷合作上更加緊密。未來3-5年，極地旅游市場大概率仍將由占據(jù)資源與資金優(yōu)勢的大型旅行社主導(dǎo)，中小旅行社進(jìn)行分銷，市場格局難以在短期內(nèi)發(fā)生顛覆性改變?！吧鲜鰳I(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為。
他分析指出，南北極旅游從籌備資源到實(shí)際運(yùn)營周期漫長，涉及資源談判預(yù)訂、產(chǎn)品設(shè)計(jì)營銷、游客接待等多個(gè)緊密相連的環(huán)節(jié)。主流旅行社憑借多年積累的資金、資源和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，將繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)頭部，小型旅行社因資金實(shí)力薄弱，難以承擔(dān)包船高額費(fèi)用，未來更多承擔(dān)分銷角色。