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廣西百色市德?？h、甘孜甘孜縣、十堰市房縣、直轄縣潛江市、洛陽市老城區(qū)
榆林市橫山區(qū)、濮陽市清豐縣、泰安市岱岳區(qū)、銅仁市石阡縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟多倫縣、龍巖市上杭縣、吉林市磐石市、寶雞市陳倉區(qū)、湛江市遂溪縣
廣西南寧市良慶區(qū)、淮安市清江浦區(qū)、西安市周至縣、青島市市南區(qū)、雞西市滴道區(qū)
長治市平順縣、黔南獨山縣、海東市循化撒拉族自治縣、成都市新都區(qū)、寧夏固原市原州區(qū)
日照市五蓮縣、吉林市龍?zhí)秴^(qū)、信陽市平橋區(qū)、衢州市江山市、畢節(jié)市織金縣、泉州市石獅市
鄭州市中原區(qū)、臨沂市沂南縣、遼源市東豐縣、武威市古浪縣、南陽市內(nèi)鄉(xiāng)縣、雞西市雞冠區(qū)
長春市二道區(qū)、儋州市白馬井鎮(zhèn)、洛陽市孟津區(qū)、屯昌縣南呂鎮(zhèn)、盤錦市盤山縣
長沙市寧鄉(xiāng)市、樂東黎族自治縣鶯歌海鎮(zhèn)、江門市開平市、澄邁縣金江鎮(zhèn)、南充市閬中市、寧波市余姚市、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟太仆寺旗、儋州市排浦鎮(zhèn)、海東市平安區(qū)
吉安市吉州區(qū)、黃岡市黃梅縣、雅安市雨城區(qū)、臨汾市侯馬市、貴陽市花溪區(qū)、濟南市商河縣、白銀市會寧縣、寧夏銀川市賀蘭縣
昭通市彝良縣、陽泉市盂縣、杭州市江干區(qū)、嘉興市平湖市、濟南市天橋區(qū)、安慶市望江縣、韶關(guān)市翁源縣
鎮(zhèn)江市句容市、文昌市錦山鎮(zhèn)、遵義市湄潭縣、朝陽市凌源市、銅仁市思南縣、黔東南麻江縣、海東市互助土族自治縣、懷化市芷江侗族自治縣
天津市寶坻區(qū)、廣西貴港市桂平市、南充市順慶區(qū)、齊齊哈爾市甘南縣、常德市臨澧縣
湛江市遂溪縣、阜陽市潁東區(qū)、呂梁市方山縣、馬鞍山市雨山區(qū)、安陽市湯陰縣、哈爾濱市方正縣、常德市鼎城區(qū)、郴州市桂陽縣、菏澤市成武縣、濟寧市兗州區(qū)
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青島市市南區(qū)、駐馬店市泌陽縣、漢中市洋縣、昭通市巧家縣、廣西河池市大化瑤族自治縣、中山市沙溪鎮(zhèn)、攀枝花市東區(qū)
曲靖市師宗縣、甘南夏河縣、張掖市山丹縣、永州市寧遠縣、廣西來賓市興賓區(qū)、內(nèi)蒙古興安盟突泉縣、廣西賀州市昭平縣、白沙黎族自治縣元門鄉(xiāng)
撫州市宜黃縣、曲靖市富源縣、開封市禹王臺區(qū)、撫順市新?lián)釁^(qū)、阿壩藏族羌族自治州汶川縣、朔州市山陰縣、儋州市排浦鎮(zhèn)
白銀市景泰縣、郴州市汝城縣、阿壩藏族羌族自治州小金縣、玉溪市新平彝族傣族自治縣、平頂山市郟縣、樂山市沐川縣
廣安市前鋒區(qū)、邵陽市邵東市、瓊海市塔洋鎮(zhèn)、海南共和縣、廣州市從化區(qū)、荊州市石首市、濰坊市諸城市、濰坊市青州市、溫州市甌海區(qū)
黃岡市團風縣、定西市渭源縣、珠海市金灣區(qū)、濰坊市昌邑市、廣西百色市靖西市、寧夏石嘴山市大武口區(qū)、武漢市武昌區(qū)、安康市寧陜縣、曲靖市麒麟?yún)^(qū)、白沙黎族自治縣青松鄉(xiāng)
中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、忻州市靜樂縣、寧夏固原市彭陽縣、宿州市蕭縣、臨沂市莒南縣
惠州市惠城區(qū)、景德鎮(zhèn)市珠山區(qū)、舟山市普陀區(qū)、佳木斯市東風區(qū)、漯河市郾城區(qū)、泉州市豐澤區(qū)、徐州市銅山區(qū)
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禾賽科技CFO樊鵬：機器人激光雷達市場需求未來將超越車載|界面新聞 · 科技
界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
一季度，禾賽科技實現(xiàn)營收5.3億元人民幣，同比增長46.3%。一季度凈虧損為1750萬元，同比收窄84%，實現(xiàn)Non-GAAP盈利。禾賽科技CFO樊鵬在隨后的財報電話會上表示，預(yù)計公司第二季度將實現(xiàn)盈虧平衡，繼續(xù)實現(xiàn)全年盈利目標。
激光雷達市場集中度高，根據(jù)國際市場研究與戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)Yole?Group的最新數(shù)據(jù)，禾賽已經(jīng)四年蟬聯(lián)全球車載激光雷達營收市占率第一。不過，從市場份額上來看，國內(nèi)幾家頭部激光雷達企業(yè)競爭依然膠著，尤其是在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）激光雷達市場上。
據(jù)蓋世汽車研究院ADAS配置數(shù)據(jù)庫近日數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，禾賽科技、華為科技、速騰聚創(chuàng)三家供應(yīng)商激光雷達裝機量占據(jù)行業(yè)前三位置，拿下的市場份額合計超9成，禾賽占比為31.6%位列第一，但與華為的30.7%和速騰29.1%的占比差距不大。
面對汽車價格戰(zhàn)以及激烈競爭帶來的車載激光雷達市場挑戰(zhàn)，以及在新興機器人激光雷達領(lǐng)域的新機會，樊鵬接受界面新聞等媒體采訪，對一季度業(yè)績以及激光雷達市場進行了相關(guān)解讀。
車載激光雷達市場增長還將持續(xù)
目前，禾賽的激光雷達產(chǎn)品主要在ADAS和機器人兩個領(lǐng)域銷售，ADAS為收入主力。財報顯示，今年一季度，禾賽激光雷達總交付量達195818臺，同比增長231.3%。ADAS產(chǎn)品交付量為146087臺，同比增長178.5%，占總交付量約75%。
雖然競爭激烈，但從行業(yè)整體來看，國產(chǎn)激光雷達供應(yīng)商的出貨量在近年來都保持著高速增長，為各企業(yè)的業(yè)績帶來增長空間。
禾賽已連續(xù)四年實現(xiàn)激光雷達出貨量的翻倍增長，其中ADAS產(chǎn)品和機器人產(chǎn)品對出貨量的增長均有貢獻。面對這樣的高速增長是否還會持續(xù)的問題，樊鵬認為，根據(jù)各個領(lǐng)域的市場情況來看，激光雷達出貨量未來仍有增長空間。
在汽車領(lǐng)域，雖然純視覺和激光雷達的路線之爭短時間內(nèi)還會被討論，但目前已有理想等車企宣布全系標配激光雷達，背后除了對安全性的考慮，還有價格因素。
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國產(chǎn)車載激光雷達目前已經(jīng)來到千元價位，目前禾賽ATX在大規(guī)模量產(chǎn)的前提下價格約為200美金，已低于目前汽車搭載的一些已有安全件成本，這也意味著，即使對于相對低價的車型，激光雷達的成本已經(jīng)不是問題，車企要做的是考慮在商業(yè)化的角度，激光雷達的成本是否能帶來必要回報。
根據(jù)禾賽統(tǒng)計，去年搭載激光雷達的車輛在中國新車銷售中的占比為5%左右，在新能源新車銷售中占比10%左右。如果以此為基礎(chǔ)，激光雷達在新車搭載上還有提升空間。
智能駕駛之外，AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）也成為激光雷達廠商在車載激光雷達領(lǐng)域的一個潛在增長點。
近日，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（以下簡稱“新國標”）完成起草，并進入公開征求意見階段。新國標明確對AEB將由此前標準的推薦性專為強制性，且適用范圍有所擴大。M1（轎車、SUV、MPV等乘用車）和N1類（輕型載貨汽車）均應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)，適用范圍擴至行人、自行車等弱勢道路使用者。
AEB存在包括純攝像頭、攝像頭+毫米波雷達和激光雷達參與融合的不同方案。激光雷達可以幫助AEB更早、更準確地探測到前方障礙物，使得車輛有更多反應(yīng)時間。樊鵬認為，當AEB成為強制標準，可能會倒逼沒有搭載激光雷達計劃的車企更多考慮安全性以及激光雷達的必要性。
在Robotaxi（無人駕駛出租車）領(lǐng)域，百度Apollo Go、滴滴自動駕駛、小馬智行和文遠知行等企業(yè)近段時間均發(fā)布了量產(chǎn)計劃。2016年下半年，禾賽科技首先進入Robotaxi激光雷達領(lǐng)域。2024年全球L4自動駕駛激光雷達市場中，禾賽市占率達到61%，為 Zoox、Aurora、Apollo、滴滴、小馬智行、文遠知行等全球頭部自動駕駛公司提供核心傳感器支持。
不過，此前Robotaxi因為產(chǎn)量規(guī)模較小，即使搭載的激光雷達單價比起ADAS更高，但收入規(guī)模遠遠不及。在Robotaxi開始量產(chǎn)之后，預(yù)計也會影響激光雷達行業(yè)。
樊鵬對界面新聞表示，Robotaxi的量產(chǎn)除了在出貨量上對激光雷達企業(yè)會有所幫助，在產(chǎn)品布局上也會產(chǎn)生影響。大規(guī)模量產(chǎn)后，Robotaxi企業(yè)會更加考慮硬件成本問題，比起昂貴的360度覆蓋式激光雷達，更多企業(yè)會考慮多顆120度激光雷達高性能雷達搭配四顆側(cè)向雷達達到同等能力。禾賽利用在ADAS上積累的技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗，可以幫助Robotaxi在這方面的發(fā)展。
機器人和海外業(yè)務(wù)成為潛在增長極
本季度，禾賽在機器人領(lǐng)域交付量為49731臺，同比增長649.1%。增長主要來源于禾賽與追覓生態(tài)鏈智能庭院品牌可庭科技簽署的合作，協(xié)議顯示，禾賽將在未來12個月內(nèi)向其割草機器人提供30萬顆JT系列激光雷達。
機器人領(lǐng)域的激光雷達應(yīng)用更為早期，去年，消費級機器人才開始裝備激光雷達。
“從長遠來看，機器人市場對于激光雷達的需求可能會比車載需求更大。”樊鵬對界面新聞表示，在過程中，激光雷達企業(yè)大概率會復(fù)刻在智能駕駛行業(yè)的發(fā)展路徑，在最終實現(xiàn)人形機器人應(yīng)用目標的路上，為從低階到高階的不同品類機器人提供產(chǎn)品。
禾賽已經(jīng)為機器人激光雷達開發(fā)JT系列新產(chǎn)品，并建立新產(chǎn)線，以保證產(chǎn)能。
雖然市場廣闊，機器人行業(yè)激光雷達的競爭也會更加激烈。由于高安全性要求等因素，汽車行業(yè)的進入門檻較高，但車企客戶的粘性也較高，一旦進入車企供應(yīng)鏈，通?？梢员３珠L期合作關(guān)系。在市場格局穩(wěn)定后，新的供應(yīng)商也會較難進入。
但在消費級機器人市場上，客戶和需求會更加分散，產(chǎn)品參數(shù)和價格差異會更大，導(dǎo)致將產(chǎn)生多個細分市場，安全性等門檻也更低，給一些競爭對手或者新企業(yè)帶來機會。
不過，樊鵬對界面新聞分析，目前市場上的機器人激光雷達供應(yīng)商還較少，機器人客戶在價格層面也不如汽車行業(yè)那樣卷，因此，禾賽在機器人行業(yè)的激光雷達產(chǎn)品仍保持50%-60%的高毛利率。
目前，汽車價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，對供應(yīng)商的壓力猶在，禾賽也有主動降價的行動。
以交付和營收計算，一季度禾賽激光雷達單價同比下降50%以上，由于降價，雖然出貨量仍在翻倍增長，但收入的增長幅度呈現(xiàn)下滑趨勢。2022、2023和2024年，禾賽科技分別確認凈收入人民幣12.027億元、人民幣18.77億元和人民幣20.772億元，收入增幅分別為67%、56%、11%。
針對價格降低是否會對收入和利潤帶來壓力的問題，樊鵬回應(yīng)界面新聞表示，產(chǎn)品綜合價格下降的主要動因是產(chǎn)品技術(shù)的迭代，以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)線生產(chǎn)設(shè)計的改進，并非單純降價。從財務(wù)表現(xiàn)上來看，雖然綜合單價比去年有所下降，但一季度，Robotaxi與ADAS業(yè)務(wù)的綜合毛利率達到41.7%，較2024年同期增長2.9個百分點。這證明禾賽的新一代激光雷達產(chǎn)品在價格大幅下降的同時，成本也有相應(yīng)幅度的降低，因此做到了毛利率的維持。
樊鵬認為，從投資回報的角度來說，利潤的提升才是企業(yè)的最終目標。在2022年、2023年和2024年，禾賽科技分別產(chǎn)生了人民幣3.008億元、人民幣4.760億元和人民幣1.024億元的凈虧損，逐年收窄。一季度凈虧損為1750萬元，同比收窄84%。
至于產(chǎn)能方面，禾賽管理層在電話會上透露，其全新產(chǎn)線將于2025年第三季度規(guī)模投產(chǎn)，預(yù)計2025年底國內(nèi)年產(chǎn)能將達200萬臺。新的海外工廠計劃在今年晚些時候破土動工，預(yù)計該設(shè)施將于2026年底或2027年初建成并投入運行，以滿足海外客戶的需求。
近日，有市場傳聞稱禾賽已秘密提交中國香港上市申請，樊鵬對界面新聞回應(yīng)表示，禾賽將對港股上市一事保持關(guān)注，但目前還沒有可以公開的信息。
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