長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍可能是當(dāng)下汽車(chē)業(yè)最敢說(shuō)，也最愿意點(diǎn)出行業(yè)弊病的汽車(chē)高層。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借助新能源汽車(chē)發(fā)展東風(fēng)，產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)突破3000萬(wàn)輛，但魏建軍卻清醒地看到在這繁榮高光背后，隱藏著資本裹挾以及低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深層傷害。
從2023年1月特斯拉率先降價(jià)算起，汽車(chē)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)延續(xù)近900天，且還沒(méi)有看到結(jié)束的信號(hào)。2024年加劇的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓汽車(chē)品牌陷入增收不增利的困境，零部件企業(yè)的現(xiàn)金流繃緊到最為脆弱的時(shí)刻，而直面沖擊的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始爆雷倒閉。
而這些行業(yè)痛疾早已被魏建軍預(yù)料到并且向行業(yè)警示。在去年數(shù)次接受對(duì)外公開(kāi)采訪時(shí)，魏建軍不止一次提到行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，其后遺癥將持續(xù)六七年之久，且這種殺傷力將是毀滅性。他還提醒汽車(chē)用戶，行業(yè)超出常規(guī)的降本將逼得部分廠家偷工減料，最終仍是消費(fèi)者買(mǎi)單。
產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”的危害已經(jīng)引發(fā)了政策制定者的高度關(guān)注。5月20日，國(guó)家發(fā)展改革委高層發(fā)聲稱(chēng)，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)影響到行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治。這再一次印證了魏建軍對(duì)于中國(guó)汽車(chē)發(fā)展路線和經(jīng)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的精準(zhǔn)判斷。
當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正處于從“大而散”走向“強(qiáng)協(xié)同”的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。以技術(shù)研發(fā)、零部件供應(yīng)、服務(wù)體系為代表的上下游協(xié)作機(jī)制，仍存在效率割裂、成本反復(fù)傳導(dǎo)等痛點(diǎn)。整車(chē)價(jià)格壓力持續(xù)釋放后，鏈條中多環(huán)節(jié)開(kāi)始出現(xiàn)投資延后與盈利萎縮現(xiàn)象，部分主機(jī)廠與配套企業(yè)的研發(fā)同步能力受限，削弱了整體產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
5月21日，61歲的魏建軍第三次接受新浪財(cái)經(jīng)的專(zhuān)訪，繼續(xù)將矛頭直指產(chǎn)業(yè)鏈的虛假泡沫，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)求是的發(fā)展規(guī)律，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，提供醒世真言。
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的恒大已經(jīng)存在”
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到殘酷的淘汰賽階段，部分缺少產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司不惜“以價(jià)換量”維持規(guī)?；鲩L(zhǎng)。但這種競(jìng)爭(zhēng)手段不僅讓自身陷入資金鏈斷鏈的危機(jī)，更讓整體行業(yè)進(jìn)入以價(jià)格為主要錨點(diǎn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)之中。
持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)正使中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)水平跌至歷史低點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)率水平從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2024年進(jìn)一步降至4.4%。同時(shí)，利潤(rùn)絕對(duì)值也顯著下滑，全行業(yè)利潤(rùn)總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。
部分頭部汽車(chē)公司已經(jīng)在財(cái)報(bào)中披露盈利能力下滑，連續(xù)多個(gè)季度處于虧損狀態(tài)。在高強(qiáng)度投入與低回報(bào)之間，多數(shù)企業(yè)面臨盈利模式優(yōu)化、研發(fā)支出壓縮、人員成本控制等多重壓力。一批未能獲得資本市場(chǎng)支持的初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)品牌相繼申請(qǐng)破產(chǎn)或陷入運(yùn)營(yíng)困境。
“現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過(guò)是沒(méi)爆而已?！蔽航ㄜ娫诓稍L中嚴(yán)肅地表示，當(dāng)前多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)虧損嚴(yán)重，難以形成商業(yè)閉環(huán)。而任何商業(yè)都需要有利潤(rùn)賺錢(qián)造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，汽車(chē)公司需要有健康的財(cái)務(wù)狀況大舉投資相關(guān)技術(shù)。而擁有優(yōu)良財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)城汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)擁有比其他汽車(chē)公司更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2024年報(bào)，2024年長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收2021.95億元，同比增長(zhǎng)16.73%；凈利潤(rùn)126.92億元，同比增長(zhǎng)80.73%；毛利率19.51%，同比提升1.36個(gè)百分點(diǎn)。
受益于高利潤(rùn)車(chē)型的銷(xiāo)量增加，去年長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)收入16.38萬(wàn)元，同比提升2.30萬(wàn)元；單車(chē)凈利潤(rùn)1.03萬(wàn)元，同比提升0.46萬(wàn)元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~277.83億元，同比增長(zhǎng)56.49%。
長(zhǎng)城汽車(chē)從一家僅有60余人的小廠，發(fā)展成為擁有8.2萬(wàn)名員工，年銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛的大型汽車(chē)公司，離不開(kāi)35年來(lái)對(duì)高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)的追求。魏建軍秉持長(zhǎng)期主義、底線思維，致力于技術(shù)研發(fā)與高品質(zhì)造車(chē)，精進(jìn)智能新能源，提速智能、越野和全球化進(jìn)階，真正追求有質(zhì)量的市占率。
數(shù)據(jù)顯示，2024年長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)投入為104億元，占公司銷(xiāo)售額的5.2%，連續(xù)三年破百億。據(jù)悉，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠矫?，長(zhǎng)城控股專(zhuān)利公開(kāi)量達(dá)1838件，專(zhuān)利授權(quán)量達(dá)1375件，均連續(xù)三年獲在華汽車(chē)公司首位；智能化領(lǐng)域?qū)＠哌_(dá)1131件，同樣排名民營(yíng)汽車(chē)集團(tuán)第一。
新能源汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)入關(guān)鍵的智能化下半場(chǎng)，誰(shuí)能夠擁有核心技術(shù)，構(gòu)建品牌護(hù)城河，誰(shuí)才能在這場(chǎng)新能源汽車(chē)公司“淘汰賽”中獲得勝利。長(zhǎng)城汽車(chē)領(lǐng)先技術(shù)不僅幫助企業(yè)拓展了銷(xiāo)售規(guī)模，同時(shí)也幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了更徹底的基于價(jià)值創(chuàng)造的設(shè)計(jì)優(yōu)化，進(jìn)一步夯實(shí)了成本優(yōu)勢(shì)，形成正向循環(huán)。
“無(wú)限度降價(jià)逼使供應(yīng)商遭遇生存危機(jī)”
價(jià)格戰(zhàn)影響的不止是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的“鏈主”，上游的供應(yīng)商已經(jīng)在兩年降價(jià)壓力下緊繃到極限。盡管汽車(chē)公司每年都有年降的要求，但降幅預(yù)期從最初的2%到5%一路上漲至10%甚至20%，這已造成小體量供應(yīng)商逐步退出，產(chǎn)業(yè)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)增加。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有多家中小型汽車(chē)供應(yīng)商停止供貨，部分汽車(chē)公司甚至出現(xiàn)產(chǎn)能銜接困難。在技術(shù)持續(xù)投入不足、交付冗余減少的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈健康正在成為影響汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵隱患。
魏建軍認(rèn)為，國(guó)家政策層面已經(jīng)開(kāi)始反對(duì)不良的、無(wú)序的、惡意的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，但還有很多不遵守商業(yè)規(guī)則的亂象存在，比如無(wú)限度逼使供應(yīng)商降價(jià)，導(dǎo)致其生存環(huán)境非常差。
一位供應(yīng)商人士向界面新聞透露，不僅每年會(huì)要求下調(diào)零部件單價(jià)，供應(yīng)商應(yīng)收賬款的時(shí)間被成倍拉長(zhǎng)。10年前汽車(chē)公司應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為45天，而現(xiàn)在卻拉長(zhǎng)到至少90天。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，16家上市中國(guó)汽車(chē)公司的應(yīng)付賬款平均天數(shù)是182天，接近國(guó)際汽車(chē)公司賬期的兩倍。
更進(jìn)一步的事，上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上顯示的賬期也并不意味著供應(yīng)商真正拿到現(xiàn)金回款的周期。上述供應(yīng)商表示，現(xiàn)在款項(xiàng)多以銀行承兌匯票形式支付，通常還需要再等待6個(gè)月的時(shí)間才能兌付。這進(jìn)一步侵占了供應(yīng)商的現(xiàn)金流。
在資金鏈緊繃的現(xiàn)實(shí)狀況下，部分汽車(chē)公司以及零部件供應(yīng)商不惜偷工減料，在汽車(chē)安全、壽命以及可靠性上大打折扣，而這只會(huì)讓以為買(mǎi)到了便宜車(chē)的消費(fèi)者承擔(dān)質(zhì)量危機(jī)。魏建軍直言：“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)元還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事情?！?/p>
另一方面，每一款新車(chē)上市前都經(jīng)歷兩次冬標(biāo)，一次夏標(biāo)，以及耐久性、穩(wěn)定性、NVH等大大小小數(shù)千個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)苛測(cè)試。然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和降本要求，汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)新車(chē)的時(shí)間已經(jīng)從3年壓縮到12至18個(gè)月。在粗糙的開(kāi)發(fā)流程下，用戶投訴也高居不下。
在盲目追求速度的大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)卻始終以“追求品質(zhì)，死磕品質(zhì)”為原則，踐行高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系，實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈管理到工藝流程每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，踏踏實(shí)實(shí)造好每一輛車(chē)，在用戶看不見(jiàn)的地方下足功夫，讓更多消費(fèi)者放心選購(gòu)長(zhǎng)城汽車(chē)。
長(zhǎng)城汽車(chē)一是依托高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系，嚴(yán)格把關(guān)從供應(yīng)鏈管理到工藝流程的每個(gè)環(huán)節(jié)；另外，該公司還建成并投用徐水試驗(yàn)場(chǎng)、環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、高海拔實(shí)驗(yàn)室、智能交互實(shí)驗(yàn)室、安全試驗(yàn)室等一系列先進(jìn)試驗(yàn)室，在性能測(cè)試等維度不斷精進(jìn)，把錢(qián)花在消費(fèi)者沒(méi)有關(guān)注的地方。
2024年，魏牌高山、山海炮斬獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，坦克500獲澳洲ANCAP五星安全評(píng)級(jí)，魏牌全新藍(lán)山通過(guò)中汽中心TOP Safety行業(yè)首個(gè)高架橋墜落挑戰(zhàn)。在“第七屆中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量論壇暨24年中國(guó)燃油車(chē)用戶滿意度CACSI結(jié)果發(fā)布會(huì)”上，哈弗H6榮膺10萬(wàn)至15萬(wàn)緊湊型SUV并列第一，坦克500位列硬派SUV第一，坦克300位列硬派SUV并列第一。
“求是，才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展”
高度競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)衍生的亂象不止于此。魏建軍在采訪時(shí)表示，在2025年開(kāi)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就出現(xiàn)了過(guò)度宣傳，過(guò)度夸張的怪象，導(dǎo)致用戶得不到權(quán)益的保障。
一個(gè)正在出現(xiàn)的不良趨勢(shì)是，汽車(chē)廠商寄希望于狂投營(yíng)銷(xiāo)資源，以此建立技術(shù)品牌預(yù)期領(lǐng)先，為在這場(chǎng)汽車(chē)業(yè)“淘汰賽”中獲勝加注籌碼。比如在智能輔助駕駛領(lǐng)域存在明顯的過(guò)度宣傳行為，給用戶建立了不符合實(shí)際功能的高預(yù)期。但是，這種行為很難從源頭遏制。
過(guò)度宣傳不僅是讓用戶難以享受到預(yù)期的產(chǎn)品功能體驗(yàn)，更有甚者可能造成安全事故。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)文指出，無(wú)論何種設(shè)計(jì)理念、何種技術(shù)創(chuàng)新、何種營(yíng)銷(xiāo)噱頭，任何突破安全底線的行為，都是不能容忍的。
近期工信部已經(jīng)在加強(qiáng)過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)整頓，相繼發(fā)布通知明確企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營(yíng)銷(xiāo)宣傳中，不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。公安部道路交通安全研究中心也提醒，若汽車(chē)公司因虛假宣傳導(dǎo)致交通事故，可能面臨廣告法相關(guān)行政處罰，甚至刑事追責(zé)。
“求是，才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展。”魏建軍和長(zhǎng)城汽車(chē)一直踐行這一承諾。長(zhǎng)城汽車(chē)秉承“誠(chéng)信第一”的原則，耐心造車(chē)，堅(jiān)守底線，堅(jiān)持中國(guó)人的長(zhǎng)期主義，承擔(dān)一家頭部汽車(chē)企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。
比如全新高山車(chē)型上搭載的輔助駕駛系統(tǒng)，始終強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕理念。這套“車(chē)位到車(chē)位”的輔助駕駛方案，長(zhǎng)城汽車(chē)寧可上得慢一點(diǎn)，也要真正打通底層架構(gòu)，用一套算法貫穿所有場(chǎng)景，防止出現(xiàn)“兩個(gè)大腦開(kāi)車(chē)”，保證安全出行。
為了讓消費(fèi)者感受到長(zhǎng)城實(shí)事求是的造車(chē)技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)還敢于進(jìn)行了一場(chǎng)“解剖式”的安全驗(yàn)證。在斥資5億元打造的亞洲頂級(jí)安全試驗(yàn)室內(nèi)，魏牌全新高山MPV模擬三代五口家庭出行場(chǎng)景，接受?chē)?yán)苛的實(shí)景碰撞挑戰(zhàn)。
測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，車(chē)內(nèi)假人各部位損傷數(shù)值均達(dá)到優(yōu)秀等級(jí)，側(cè)碰后車(chē)門(mén)仍能正常開(kāi)啟。長(zhǎng)城汽車(chē)敢于實(shí)時(shí)直播測(cè)試的底氣，正是源于過(guò)去35年來(lái)認(rèn)真扎實(shí)構(gòu)建的全球頂級(jí)安全體系，也體現(xiàn)了其為數(shù)萬(wàn)個(gè)中國(guó)家庭創(chuàng)造價(jià)值的造車(chē)?yán)砟睢?/p>
在價(jià)格戰(zhàn)、資本戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)充斥的行業(yè)暴風(fēng)眼中，魏建軍用堅(jiān)持和堅(jiān)守，守住定力，不迷失方向、不隨波逐流，不被資本裹挾、時(shí)刻保持清醒和警覺(jué)，守望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。正如他在采訪最后提到，敢于說(shuō)話是責(zé)任的驅(qū)使，只是做良心上能過(guò)去的事。
在國(guó)家新能源戰(zhàn)略的宏大布局與國(guó)際關(guān)稅博弈的激烈交鋒中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在歷史的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，還需要更多如魏建軍一樣的行業(yè)見(jiàn)證者，堅(jiān)守中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量底線，為消費(fèi)者構(gòu)建生命安全的責(zé)任閉環(huán)。而更多有識(shí)之士的參與，讓砥礪前行的魏建軍不再孤獨(dú)。