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大收縮!汽車金融業(yè)績掃描:過半營收下滑,也有公司凈利大增373%|界面新聞

界面新聞記者 | 何柳穎

界面新聞編輯 | 王姝

汽車金融公司發(fā)展整體承壓。

在25家持牌汽車金融機構中,剔除掉部分財務數(shù)據(jù)未有披露、已進入破產(chǎn)程序(華泰汽車金融)、數(shù)據(jù)未經(jīng)審計(比亞迪汽車金融)的4家公司,界面新聞記者梳理了21家汽車金融公司的2024年經(jīng)營數(shù)據(jù)。

可比數(shù)據(jù)顯示,過半公司營收下滑,其中上汽通用汽車金融等5家公司營收、凈利、資產(chǎn)規(guī)模均出現(xiàn)縮減,從企業(yè)類型看,多為合資和外資公司。

營收表現(xiàn)較好的是奇瑞徽銀汽車金融,三項主要數(shù)據(jù)均有兩位數(shù)的同比增長;以及基數(shù)較低的上海東正汽車金融,該公司于2024年實現(xiàn)了2.65億的凈利潤,同比大增373%。

資產(chǎn)規(guī)??s減700億元

整體而言,汽金公司資產(chǎn)規(guī)模出現(xiàn)收縮。

汽金公司2024年經(jīng)營數(shù)據(jù)

可比數(shù)據(jù)顯示,20家汽金公司2024年總資產(chǎn)為7463億元,較2023年的8224億元下降了761億元。

總資產(chǎn)縮減最明顯的是北京現(xiàn)代汽車金融,該公司2024年資產(chǎn)為81億元,較2023年的154億元接近砍半。

上汽通用汽車金融作為曾經(jīng)的“王者”,2024年資產(chǎn)縮減至676億元,同比降幅達到40%。2024年末,梅賽德斯-奔馳汽車金融、奇瑞徽銀汽車金融的資產(chǎn)規(guī)模均已超過了上汽通用汽車金融。

資產(chǎn)降幅較大的還有福特汽車金融(中國),2024年資產(chǎn)為181億元,較2023年下降了25%。

具體來看,以上三家公司的資產(chǎn)縮減主要源于貸款規(guī)模減少。2024年上汽通用汽車金融發(fā)放貸款金額為488億元,較2023年同比大幅減少441億元。北京現(xiàn)代汽車金融、福特汽車金融2024年發(fā)放的貸款分別為56億元、165億元,分別較2023年同比減少了44億元、54億元。

此外,華晨東亞汽車金融、東風日產(chǎn)汽車金融、三一汽車金融、長安汽車金融的2024年資產(chǎn)均出現(xiàn)了20%左右的同比下滑。

作為對比,東風汽車金融、上海東正汽車金融、奇瑞徽銀汽車金融實現(xiàn)了較顯著的資產(chǎn)增長。其中東風汽車金融從2023年的136億元擴張至2024年的332億元,同比漲幅高達145%。

與上述資產(chǎn)縮減邏輯一致,規(guī)模調整主要有賴放貸業(yè)務的增長。包括東風汽車金融2024年發(fā)放貸款192億元,較2023年增長94億元。奇瑞徽銀汽車金融2024年發(fā)放貸款529億元,同比增長86億元。

過半營收下滑

17家汽金公司的可比數(shù)據(jù)顯示,過半(10家)公司營收出現(xiàn)同比下滑。

從收入規(guī)??矗掀ㄓ闷嚱鹑诰邮?,2024年營業(yè)收入達到46.24億元,同比降幅同樣居于首位,營收較2023年同比下降了31%。數(shù)據(jù)顯示,主要是利息凈收入下滑,2024年為43.01億元,較2023年減少了約12億元;其他收入也較2023年減少了8億元。

此外,三一汽車金融、東風日產(chǎn)汽車金融的營收下滑也比較明顯,同比降幅均超過20%。

凈利潤下降幅度更為明顯。2024年,寶馬汽車金融(中國)凈利潤4億元,較2023年凈利潤21億元下降了81%。數(shù)據(jù)顯示,寶馬汽車金融(中國)2024年利息凈收入為28.36億元,較2023年同比減少了10億元;營業(yè)利潤為7.32億元,較2023年同比減少了21億元。

北京現(xiàn)代汽車金融、豐田汽車金融(中國)、瑞福德汽車金融的凈利潤降幅均在60%左右。

值得注意的是,瑞福德汽車金融在2024年實現(xiàn)了12%的營收增長,增收卻未能增利。數(shù)據(jù)顯示,該公司2024年營業(yè)支出達到10.37億元,而2023年為6.46億元,其中主要是業(yè)務及管理費、信用減值損失增加所致。

信息顯示,該公司貸款逾期情況出現(xiàn)惡化。在2023年,逾期1年至3年的抵押貸款為10萬元,在2024年,此類逾期貸款總額達到32萬元;逾期1天至60天的抵押貸款從2023年的4億元增長至5億元;逾期61天至369天的抵押貸款有所減少。

經(jīng)營表現(xiàn)較好的有重汽汽車金融、奇瑞徽銀汽車金融以及上海東正汽車金融,三家公司分別在2024年實現(xiàn)了46%、36%、33%的營收增幅。

其中上海東正汽車金融在2024年實現(xiàn)了2.65億元的凈利潤,較2023年同比大增373%。數(shù)據(jù)顯示,該公司2024年利息凈收入有1.4億元的增長,與此同時營業(yè)支出也較2023年有所減少。

值得注意的是,同為上汽集團的下屬公司,通用汽車金融與東正汽車金融表現(xiàn)分化。從規(guī)模上看,通用汽車金融作為我國第一家持牌汽金公司,經(jīng)營實力依然矚目,無論是注冊資本、資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模,都明顯強于東正汽車金融,但2024年經(jīng)營增速不敵東正汽車金融。

圖源:上汽集團2024年年報

一方面,上海東正汽車金融整體規(guī)模不大,低基數(shù)的情況下有利于實現(xiàn)較快的盈利增速。另一方面,在“易主”后,得益于上汽的資源支持,業(yè)務增長勢能也優(yōu)于從前。

上海東正汽車金融成立于2015年,由正通汽車及東風汽車共同出資設立,2022年,上汽集團收購了該公司71.04%的股份,其后持股比例進一步擴大。在2024年10月29日,上海東正汽車金融完成了首批上汽大通經(jīng)銷商庫存及零售融資業(yè)務上線,這對公司的貸款業(yè)務起到提振作用,2024年發(fā)放貸款和墊款64億元,較2023年同比增加了20億元。

擴張承壓

從營收、凈利、資產(chǎn)規(guī)模三個指標看,2024年均實現(xiàn)同比增長的有三家汽金公司,分別是奇瑞徽銀汽車金融、上海東正汽車金融以及天津長城濱銀汽車金融,其中奇瑞徽銀汽車金融三項指標均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長,表現(xiàn)亮眼。

奇瑞徽銀汽車金融成立于2009年,是我國首家自主品牌汽車廠商與本土銀行合資成立的汽車金融公司。該公司的經(jīng)營增長一方面得益于廠商汽車銷售的業(yè)務增長,在2024年,奇瑞集團全年銷售汽車達到歷史性的260萬輛,同比增長38.4%,創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。?從行業(yè)看,這一成績也相當矚目,在2024年,我國汽車銷量同比增長4.5%。

另一方面,也得益于該公司的聯(lián)合貸款模式,在2018年5月,該公司與上海銀行發(fā)放首筆聯(lián)合貸款,該公司一份金融債券募集說明書顯示,截至2021年末、2022年末和2023年末,公司聯(lián)合貸款規(guī)模分別為186.61億元、298.63億元和488.84億元,呈增長趨勢。聯(lián)合貸款業(yè)務的開展,有助于公司利潤的提升和風險的控制。

三個指標同比均下滑的汽金公司有五家,分別是東風日產(chǎn)汽車金融、斯泰蘭蒂斯汽車金融、上汽通用汽車金融、梅賽德斯-奔馳汽車金融、三一汽車金融。

“汽車金融公司受其服務汽車品牌、業(yè)務戰(zhàn)略布局的影響,發(fā)展情況各有差異,銷量下滑較快的汽車品牌所對應的汽車金融公司一般更易面臨發(fā)展困境?!敝凶C鵬元汽車產(chǎn)業(yè)評級部高級分析師鐘佩佩向界面新聞記者表示。

以上汽通用為例,2024年1-12月份,上汽通用的累計銷量為43.5萬,同比大跌56.54%。

若從企業(yè)性質看,上述五家汽金公司多為外資、中外合資企業(yè)。

鐘佩佩表示,汽車金融公司的主流業(yè)務包括零售金融業(yè)務、庫存金融業(yè)務以及二手車業(yè)務。“零售金融業(yè)務取決于汽車銷量和車貸滲透率,整體市場仍有增長空間,也是汽車金融公司的主要業(yè)務收入來源,超過80%,但包括以傳統(tǒng)燃油車為主、合資及外資、新能源轉型偏慢的品牌,銷售壓力均偏大,會對其旗下汽車金融公司業(yè)務產(chǎn)生較大擾動。庫存金融業(yè)務隨著部分經(jīng)銷商經(jīng)營壓力較大,主動或被動退出市場,整體或有所收縮。二手車業(yè)務近年增長較快,有望持續(xù)成為亮點板塊,亦是內資背景汽車金融公司更為擅長的細分領域?!?/span>

需要指出的是,我國汽車銷量增長態(tài)勢不及從前,這實際上對汽金行業(yè)形成了一定壓力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2024年汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛,同比分別增長3.7%和4.5%。而在2023年,我國汽車產(chǎn)銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比分別增長11.6%和12%。

在整體擴容變得困難的同時,行業(yè)競爭也正持續(xù)加劇。汽車金融大全APP創(chuàng)始人匡志成向界面新聞記者表示,汽車金融發(fā)展受挫主要受到銀行進入新車金融業(yè)務影響。

“近年汽車貸款業(yè)務的市場參與者很多,包括銀行、消費金融公司、融資租賃公司等,汽車金融公司面臨的行業(yè)競爭更為激烈,銀行已成為汽車金融公司有力的競爭者,對汽車金融公司發(fā)展亦形成明顯沖擊?!辩娕迮?/span>也如是稱。

近段時間以來,銀行在汽車金融領域頻頻發(fā)力。比如在5月20日,農(nóng)業(yè)銀行就在其汽車節(jié)活動上發(fā)布了新型汽車金融服務生態(tài)產(chǎn)品,推出“汽車生態(tài)分期”產(chǎn)品,為車主提供一站式、專屬金融解決方案。

財報數(shù)據(jù)亦顯示,銀行的汽車金融業(yè)務正大幅增長。交通銀行2024年年報顯示,境內銀行機構信用卡貸款余額5384.04億元,較上年末增幅9.94%。其中,汽車分期余額較上年末增加674.16億元,增幅240.10%。興業(yè)銀行2024年報顯示,汽車分期交易量同比提升276.65%。

相較于其他參與主體,銀行憑借強勁的資本實力與服務鏈條已然成為行業(yè)主要競爭對手。“從市場競爭格局來看,汽車金融公司的主要競爭者是銀行,隨著近年銀行發(fā)力汽車貸款,其市場份額不斷提升,一度憑借其雄厚的資金實力,用高息高返的模式進入渠道,給汽車金融公司帶來了市場份額下滑和營銷費用提升的雙重壓力。消費金融公司和融資租賃公司則受制于資金成本和渠道弱勢,競爭力偏弱。鐘佩佩表示。

展望2025年,匡志成表示,“可能會一樣難”。在他看來,銀行入局汽車金融將持續(xù)加大行業(yè)競爭,“銀行短期不會放下新車金融這塊‘蛋糕’,他們也比汽金公司擁有更強的放款能力,這將對汽金公司帶來壓力?!?/span>

鐘佩佩也認為,銀行仍然是汽車金融行業(yè)的有力參與者。但她同時提及,隨著“高息高返”政策逐步退出,行業(yè)逐漸回歸良性競爭,汽車金融公司的經(jīng)營壓力也有望得到部分緩解。

汽金公司方面,鐘佩佩認為分化將是行業(yè)發(fā)展特點。對于大型汽車集團商下屬的汽車金融公司而言,旗下整車銷量的情況,仍然是決定對應汽車金融公司放貸和收入規(guī)模的基礎,新能源轉型偏慢、合資車、傳統(tǒng)外資商的收入壓力預計會偏大。旗下新能源品牌發(fā)展較好,銷量可觀的集團商對應汽車金融公司2025年會有一定的增長預期。另外,資產(chǎn)和收入規(guī)模的基數(shù)不高,但在二手車領域具有經(jīng)驗和渠道優(yōu)勢的汽車金融公司,也有望隨著二手車市場規(guī)模的擴張,獲得較好的增長。

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