繼沃爾沃宣布全球裁員3000人后，中國區(qū)員工也收到裁員通知。界面新聞了解到，近期沃爾沃對中國區(qū)員工展開裁員，主要涉及上海技術(shù)研發(fā)中心的員工，崗位涉及工程、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等，裁員賠償基本為N+3（N為工作年限）個月工資。
界面新聞向沃爾沃官方求證，暫未得到回應(yīng)。
實際上，此次中國區(qū)裁員實際上是沃爾沃早些時候發(fā)布的戰(zhàn)略重整計劃中的一部分，該計劃預(yù)期在全球裁減3000個崗位。在全面電動化目標放緩、關(guān)稅壓力以及盈利能力和銷量下降的背景下，沃爾沃啟動了總額達180億瑞典克朗的降本增效計劃，將于2026年完成。
根據(jù)此前媒體報道，作為結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低成本的一部分，全球裁員主要涉及行政、研發(fā)及戰(zhàn)略部門等，其中大部分是瑞典本土崗位，少部分在全球其他市場。沃爾沃在一份聲明中表示，此次裁員約占公司白領(lǐng)員工（辦公室員工）的15%，將產(chǎn)生15億瑞典克朗（約合人民幣11億元）的一次性重組成本，將在今年秋季之前完成新的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
這是沃爾沃近期一次較大規(guī)模的裁員，不僅從人數(shù)上，同時也是對產(chǎn)業(yè)線工人以外的員工裁員較為廣泛的一次。此次中國區(qū)裁員區(qū)也是如此，據(jù)界面新聞了解，此次裁員集中在位于上海嘉定的沃爾沃汽車技術(shù)中心，崗位包含工程、研發(fā)、供應(yīng)鏈等多個部門。
有沃爾沃員工對界面新聞表示，此次裁員的具體人數(shù)未知，部門之間裁員比例不同，從10%到70%都有涉及。據(jù)界面新聞了解，此次裁員流程迅速，6月30日收到通知、分批面談，到7月2日已經(jīng)基本都走完流程。
外界普遍認為，沃爾沃此次全球裁員主要原因在于巨大財務(wù)壓力之下急需削減成本，該公司取消了2025年和2026年的財務(wù)指引，并且官方表示重整計劃還包括減少全球業(yè)務(wù)投資。
沃爾沃最新財報顯示，今年一季度其營收從939億瑞典克朗縮減至829億瑞典克朗，營業(yè)利潤約為19億瑞典克朗，而去年同期營業(yè)利潤為47億瑞典克朗。沃爾沃高層認為，銷量下滑、電動車競爭者增多、價格競爭激烈以及關(guān)稅的問題，使得整體市場前景越來越不明朗。
沃爾沃的經(jīng)營壓力持續(xù)增大，尤其中國市場正在面臨銷量難關(guān)。2024年全年，沃爾沃在中國賣出15.64萬輛新車，同比下降8%。今年第一季度，沃爾沃全球銷量同比下滑6%，中國市場銷量同比下降12%。
車市價格戰(zhàn)也促使BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌價格下探。原本較為穩(wěn)固的價格體系出現(xiàn)崩塌，同樣的價格區(qū)間，消費者可以選擇的車型越來越多。
除了終端降價促銷，沃爾沃今年推出的多款車型也都大幅下調(diào)售價，包括沃爾沃XC40、XC90、S90、XC60等多款車型。新款車型起售價相比老款下調(diào)區(qū)間在7萬至16萬元之間。
一位沃爾沃員工也表示“沃爾沃新上市的改款車型改動不大”，跟不上中國市場的節(jié)奏。從企業(yè)本身來看，電動化轉(zhuǎn)型放緩和產(chǎn)品更新節(jié)奏慢，也導致沃爾沃在中國市場競爭力不足，僅靠降價無法有效的拉回受眾注意力。
去年9月沃爾沃宣布計劃放棄2030年全面電動化的目標，并表示在不斷變化的市場環(huán)境和需求降溫的情況下需要更加務(wù)實和靈活，其最新目標是到2030年旗下90%銷量由電動車型貢獻（含純電動和插電混動車型）。
今年5月沃爾沃新發(fā)布了基于CMA平臺升級而來的超級混動架構(gòu)SMA，新車型沃爾沃XC70正是該架構(gòu)上第一款產(chǎn)品。加上此前已經(jīng)發(fā)布的電動平臺SPA2架構(gòu)和燃油車CMA、SPA架構(gòu)，目前沃爾沃車型涵蓋純電、燃油和混動，這也是未來幾年沃爾沃的產(chǎn)品方向。
戰(zhàn)略目標的改變也影響到中國市場。一位員工表示，此次中國區(qū)裁員集中在研發(fā)、工程等部門或許也和沃爾沃中國區(qū)部分電動化項目被砍掉有關(guān)，可能的考量是投資太大、開模太多。
人員收縮和產(chǎn)業(yè)重整已經(jīng)成為跨國汽車公司明顯的一個趨勢。去年12月，大眾集團曾發(fā)布聲明稱，已就重組計劃與工會達成協(xié)議，2030年前將在德國累計裁員3.5萬人，并削減德國工廠產(chǎn)能。此外，奔馳、福特、通用、日產(chǎn)等公司也表示削減人員和成本。借助此次裁員，大眾汽車預(yù)計到2030年每年可節(jié)省15億歐元勞動力成本。
不僅如此，處于產(chǎn)業(yè)上游的跨國零部件公司也在收縮，博世、舍弗勒、大陸等都宣布裁減崗位、降低成本。電動化轉(zhuǎn)型中的階段性收縮與調(diào)整，是跨國汽車公司在盈利與轉(zhuǎn)型之間平衡的選擇。