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定安縣翰林鎮(zhèn)、焦作市解放區(qū)、延安市富縣、廣安市華鎣市、駐馬店市正陽縣、朝陽市朝陽縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟(jì)納旗、汕頭市濠江區(qū)、漢中市鎮(zhèn)巴縣、大慶市大同區(qū)
瀘州市江陽區(qū)、滁州市明光市、安慶市岳西縣、瀘州市古藺縣、普洱市思茅區(qū)、沈陽市渾南區(qū)、宜賓市珙縣
武漢市洪山區(qū)、鎮(zhèn)江市京口區(qū)、三沙市南沙區(qū)、孝感市大悟縣、資陽市樂至縣、朝陽市龍城區(qū)、鄭州市鞏義市、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、慶陽市鎮(zhèn)原縣
屯昌縣坡心鎮(zhèn)、白沙黎族自治縣元門鄉(xiāng)、無錫市宜興市、長(zhǎng)治市武鄉(xiāng)縣、海南貴南縣
寧夏吳忠市同心縣、宜賓市江安縣、襄陽市襄城區(qū)、商洛市商南縣、新鄉(xiāng)市衛(wèi)輝市、宜昌市興山縣
廣西崇左市天等縣、福州市鼓樓區(qū)、黃石市陽新縣、隴南市文縣、駐馬店市正陽縣、宜昌市長(zhǎng)陽土家族自治縣
肇慶市封開縣、運(yùn)城市鹽湖區(qū)、廣西梧州市蒙山縣、內(nèi)蒙古赤峰市林西縣、北京市大興區(qū)、金昌市永昌縣、南京市雨花臺(tái)區(qū)
中山市南區(qū)街道、銅仁市碧江區(qū)、郴州市嘉禾縣、朔州市右玉縣、楚雄大姚縣、重慶市石柱土家族自治縣、朔州市朔城區(qū)、廣西賀州市平桂區(qū)、南通市崇川區(qū)
大連市普蘭店區(qū)、漳州市漳浦縣、白沙黎族自治縣南開鄉(xiāng)、內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、延邊敦化市
海北剛察縣、三明市三元區(qū)、延邊延吉市、舟山市岱山縣、黔東南錦屏縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗、漳州市東山縣
沈陽市大東區(qū)、廣西賀州市富川瑤族自治縣、丹東市寬甸滿族自治縣、晉城市澤州縣、七臺(tái)河市茄子河區(qū)、東營(yíng)市墾利區(qū)、濟(jì)寧市微山縣、阜陽市界首市
中山市小欖鎮(zhèn)、齊齊哈爾市富?？h、東莞市虎門鎮(zhèn)、哈爾濱市松北區(qū)、咸寧市赤壁市、贛州市會(huì)昌縣、重慶市萬州區(qū)、連云港市海州區(qū)、定西市通渭縣、成都市都江堰市
蘭州市永登縣、平頂山市衛(wèi)東區(qū)、衢州市開化縣、廣西桂林市雁山區(qū)、臺(tái)州市椒江區(qū)、十堰市竹溪縣、陽泉市平定縣、南平市浦城縣、衡陽市衡南縣
衢州市柯城區(qū)、樂東黎族自治縣萬沖鎮(zhèn)、德州市寧津縣、隨州市廣水市、忻州市五寨縣、濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣、昭通市鹽津縣、懷化市辰溪縣、銅仁市松桃苗族自治縣
贛州市于都縣、臨高縣加來鎮(zhèn)、西寧市城北區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市霍林郭勒市、昌江黎族自治縣王下鄉(xiāng)、天水市清水縣、宣城市郎溪縣、屯昌縣楓木鎮(zhèn)、牡丹江市林口縣
內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)、贛州市安遠(yuǎn)縣、孝感市孝南區(qū)、益陽市資陽區(qū)、牡丹江市陽明區(qū)、甘孜鄉(xiāng)城縣、黑河市愛輝區(qū)
黃岡市蘄春縣、濟(jì)南市商河縣、贛州市信豐縣、雅安市天全縣、福州市連江縣、通化市梅河口市
內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗、十堰市鄖陽區(qū)、新鄉(xiāng)市衛(wèi)輝市、郴州市資興市、天津市寧河區(qū)、寧夏固原市原州區(qū)、十堰市茅箭區(qū)、湛江市吳川市
宿州市泗縣、貴陽市觀山湖區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市磴口縣、廣西貴港市桂平市、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、儋州市大成鎮(zhèn)、聊城市莘縣
內(nèi)蒙古鄂爾多斯市杭錦旗、晉城市陵川縣、安慶市宜秀區(qū)、青島市即墨區(qū)、張掖市臨澤縣
內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)、牡丹江市穆棱市、平?jīng)鍪谐缧趴h、信陽市平橋區(qū)、十堰市竹溪縣、揭陽市普寧市、贛州市南康區(qū)
菏澤市牡丹區(qū)、茂名市電白區(qū)、呂梁市興縣、江門市江海區(qū)、長(zhǎng)沙市寧鄉(xiāng)市
周口市沈丘縣、懷化市靖州苗族侗族自治縣、萬寧市萬城鎮(zhèn)、甘孜白玉縣、景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)
宿州市埇橋區(qū)、錦州市太和區(qū)、十堰市張灣區(qū)、鄭州市中牟縣、銅仁市印江縣、十堰市茅箭區(qū)、雅安市蘆山縣
清遠(yuǎn)市英德市、福州市永泰縣、清遠(yuǎn)市連山壯族瑤族自治縣、商丘市民權(quán)縣、黃南尖扎縣、綏化市肇東市、深圳市鹽田區(qū)、泰安市泰山區(qū)
臨滄市鎮(zhèn)康縣、阜新市細(xì)河區(qū)、萬寧市和樂鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)市蘆溪縣、黃石市下陸區(qū)、漢中市西鄉(xiāng)縣、綏化市蘭西縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、長(zhǎng)春市南關(guān)區(qū)、常州市武進(jìn)區(qū)
陽泉市盂縣、文山硯山縣、撫州市東鄉(xiāng)區(qū)、重慶市南川區(qū)、鄭州市上街區(qū)、中山市東區(qū)街道
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舟山市普陀區(qū)、武漢市東西湖區(qū)、常州市金壇區(qū)、雅安市雨城區(qū)、綿陽市江油市、濮陽市南樂縣、駐馬店市汝南縣
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朝陽市朝陽縣、廣西河池市南丹縣、黔南貴定縣、宜昌市伍家崗區(qū)、煙臺(tái)市海陽市、黃石市下陸區(qū)、廣西防城港市防城區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和縣、四平市鐵西區(qū)、德州市齊河縣
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蘭州市皋蘭縣、臨夏廣河縣、吉安市安?？h、沈陽市渾南區(qū)、西安市新城區(qū)、無錫市惠山區(qū)、萍鄉(xiāng)市上栗縣、龍巖市連城縣、洛陽市老城區(qū)
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為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤不是一門好做的生意？|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤技術(shù)，以在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈背景下，實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是，這門新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤不是一項(xiàng)新創(chuàng)技術(shù)，早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤，滑板底盤最大特點(diǎn)是上下車體分離，將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能都集成在底盤上。其技術(shù)實(shí)質(zhì)是將底盤標(biāo)準(zhǔn)化，在這之上搭配不同的上車體。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱比喻稱，上車體是車的“大腦”，是智慧空間，底盤是“小腦”，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。二者分離之后，可分別獨(dú)立演進(jìn)，各自根據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)和節(jié)奏進(jìn)行創(chuàng)新。
滑板底盤的直接好處是汽車公司無需動(dòng)輒數(shù)十億元開發(fā)全新底盤平臺(tái)，為新入局者降低了造車門檻。另一方面，該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度，滿足當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)密集推新的趨勢(shì)。寧德時(shí)代稱，應(yīng)用其滑板底盤可以在12至18月內(nèi)開發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而，由于底盤集成了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力等核心功能，直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性，是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在，想要形成規(guī)?；N量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。
一位跨國(guó)汽車零部件高層向界面新聞透露，早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤技術(shù)在歐洲落地的可能性，但在經(jīng)過系列驗(yàn)證后判斷，該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤的潛在客戶主要分為三大類，一是無人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商，它們?nèi)狈φ嚻脚_(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也僅將底盤視為標(biāo)準(zhǔn)化載具，更專注上車體和軟件算法的區(qū)別；二是無人駕駛出租車公司，其商業(yè)模式依賴運(yùn)營(yíng)效率而非整車銷售，愿意由滑板底盤技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。
羅蘭貝格副合伙人林運(yùn)接受界面新聞采訪時(shí)表示，當(dāng)前無人化運(yùn)輸和載人市場(chǎng)尚未大規(guī)模發(fā)展，依靠以軟件、改裝和運(yùn)營(yíng)為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸，無法帶動(dòng)潛在的滑板底盤市場(chǎng)需求。
寧德時(shí)代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們?cè)谶M(jìn)入市場(chǎng)規(guī)模不足以攤銷平臺(tái)研發(fā)投入的細(xì)分領(lǐng)域時(shí)，愿意與滑板底盤技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品，以降低試錯(cuò)成本。
但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場(chǎng)份額同樣有限。林運(yùn)向界面新聞指出，汽車公司的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在平臺(tái)化和模塊化設(shè)計(jì)，使用供應(yīng)商提供的滑板底盤將迫使汽車公司讓渡底盤定義權(quán)，喪失對(duì)整車價(jià)值的管控。
清華大學(xué)汽車系博士張抗抗向界面新聞補(bǔ)充指出，在當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)趨于整合，比拼銷量規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵時(shí)期，整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細(xì)分車型開發(fā)。
在技術(shù)落地上，滑板底盤也存在不小的障礙?；宓妆P供應(yīng)商需要兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的雙重需求，前者是提供標(biāo)準(zhǔn)化底盤件降低開發(fā)成本，而后者則要針對(duì)不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求，提供定制化工程服務(wù)。
雖然滑板底盤在設(shè)計(jì)上通常具備一定的通用性，類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺(tái)化或架構(gòu)化理念。然而，這種通用性的背后，也往往意味著工程效率難以達(dá)到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞，滑板底盤強(qiáng)調(diào)的上下車體分別開發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開發(fā)模式存在顯著差異，實(shí)現(xiàn)融合并不容易。
“當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身，車身與底盤骨架構(gòu)為一體，形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開發(fā)團(tuán)隊(duì)通常是上下車體視為整體，進(jìn)行碰撞、NVH等方面測(cè)試?！?/p>
滑板底盤所需要的線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊（輪邊/輪轂電機(jī)）等，從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面，底盤高度集成化還會(huì)帶來熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長(zhǎng)安馬自達(dá)。這些企業(yè)或與寧德時(shí)代有股權(quán)合作關(guān)系，或相對(duì)欠缺智能電動(dòng)汽車自研能力，這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時(shí)代滑板底盤客戶開拓的難度。
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張抗抗接受界面新聞采訪認(rèn)為，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實(shí)力、面對(duì)汽車公司的話語權(quán)，還擁有與電池主營(yíng)業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，這為其發(fā)展滑板底盤提供了堅(jiān)實(shí)支撐。但是其他將滑板底盤視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商，有可能會(huì)面臨生存困境。
另一方面，汽車公司自身也是滑板底盤技術(shù)的參與者，這或?qū)⑦M(jìn)一步限制滑板底盤供應(yīng)商的市場(chǎng)空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國(guó)內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同，覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺(tái)將電池以及電機(jī)融入底盤架構(gòu)。在動(dòng)力層面，所有該平臺(tái)車型都只配備了一套動(dòng)力電子系統(tǒng)，進(jìn)行了高度集成化。
早在2020年，缺少自研電動(dòng)平臺(tái)的福特汽車即與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用MEB平臺(tái)在歐洲推出純電動(dòng)車型，并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動(dòng)汽車。
隨著電動(dòng)汽車智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始，汽車公司還在積極推動(dòng)智能底盤的落地，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)底盤技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，在輔助駕駛和智能座艙以外，智能底盤將決定未來汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
從當(dāng)下智能底盤發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車公司針對(duì)底盤的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤與輔助駕駛的協(xié)同，以及包含電驅(qū)動(dòng)扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機(jī)高度集成設(shè)計(jì)。
林運(yùn)告訴界面新聞，汽車公司發(fā)展智能底盤，可以通過底盤動(dòng)力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造；利用主動(dòng)懸架技術(shù)，應(yīng)對(duì)高速過彎、飛坡等極端路況，提升用戶駕乘體驗(yàn)。并且，底盤系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計(jì)，可能會(huì)重新定義汽車安全。
目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤品牌，包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來天行等。蔚來汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會(huì)上稱，受益于自研底盤的優(yōu)勢(shì)，新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個(gè)人喜好，調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。
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