美東時間5月23日，美國司法部表示，已與波音公司達成原則性協(xié)議，允許該公司避免因兩起重大墜毀事件而受到起訴。波音不用出席原定下個月舉行的庭審，司法部預計將于下周之前向波音提交書面協(xié)議。
根據最新協(xié)議，波音將“承認共謀妨礙和阻撓”聯邦監(jiān)管機構，司法部將要求法官駁回此案，但保留重新起訴的權利。另外，波音還同意將支付超過11億美元的罰款和賠償等，其中包括2.436億美元的追加刑事罰款、4.445億美元的墜機遇難者基金，以及4.45億美元用于加強其安全和合規(guī)計劃。
“大到不能倒”的市場地位，讓波音有恃無恐，并輕松通過監(jiān)管和審查。早在2008年9月，波音就發(fā)現777客機上安裝的緊固件不符合FAA安全標準，但直到兩年后才徹底解決問題。聯邦航空局（FAA）對其罰款275萬美元。波音737 MAX和787是最受市場歡迎的機型之一，但出現的安全事故也最頻繁。
2018年10月29日、2019年3月10日短短幾個月內，印尼和埃塞俄比亞分別發(fā)生兩起737 MAX 8致命墜機事故，共造成346人死亡。調查機構在事后查明，兩起空難均與該機型“機動特性增強系統(tǒng)”自動防失速軟件（MCAS）被錯誤激活有關。該系列機型隨即在全球范圍內遭到停飛。
2021年1月7日，美國司法部與波音達成為期3年的暫緩起訴協(xié)議，該公司在此期間不得違反任何法律、需支付2.436億美元（約合人民幣15.7億元）罰款，并實施合規(guī)和改進計劃。2024年1月5日暫緩起訴協(xié)議到期前兩天，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9在飛行途中門塞脫落，美國國家運輸安全委員會和FAA介入調查。這一事件引發(fā)波音新一輪安全和質量控制危機。
聯邦參議員沃倫在一天前致信司法部長邦迪，敦促其不要簽署該協(xié)議，稱這將使波音“逃避其失敗的企業(yè)文化和致命違法行為的責任”。
波音下設三大主要業(yè)務集團，分別為民用飛機，防務、空間與安全，以及全球服務，在世界各地有員工超過17萬人。作為美國最大的出口商之一，波音還為該國提供了160萬個直接和間接就業(yè)崗位。
和解的消息傳出后，波音股價微跌，盤后微漲。近期波音股價一路上漲，月內已漲超10%，總市值1526億美元。官司塵埃落定，也標志著這家擁有近100年歷史的航空、防務制造巨頭跌開始走出低谷。
本月早些時候，在美國總統(tǒng)特朗普到訪中東期間，阿聯酋阿提哈德航空確認訂購28架波音寬體飛機，包括波音787和777X飛機。卡塔爾航空則同波音簽訂該航司史上最大一筆飛機訂單，包括130架787夢想客機、30架777-9飛機，以及50架波音787和777-9飛機的購買權。
而對于兩起致命空難的遇害者家庭來說卻是一個沉痛打擊。此前他們強烈要求司法部對該公司施以最高達28億美元的巨額罰款，并啟動刑事訴訟程序。