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昭通市大關(guān)縣、德州市臨邑縣、東方市三家鎮(zhèn)、錦州市太和區(qū)、北京市順義區(qū)
南陽市內(nèi)鄉(xiāng)縣、昭通市彝良縣、岳陽市岳陽縣、南充市高坪區(qū)、揚州市邗江區(qū)
東莞市虎門鎮(zhèn)、蘭州市城關(guān)區(qū)、淮安市金湖縣、黃南尖扎縣、漯河市舞陽縣、商丘市睢縣、鹽城市建湖縣、吉安市永新縣、阜新市新邱區(qū)、重慶市秀山縣
大興安嶺地區(qū)漠河市、平?jīng)鍪徐`臺縣、瓊海市嘉積鎮(zhèn)、聊城市莘縣、茂名市信宜市、池州市青陽縣、日照市東港區(qū)、廣西防城港市港口區(qū)、儋州市和慶鎮(zhèn)
湛江市廉江市、張家界市永定區(qū)、廣元市朝天區(qū)、宜昌市點軍區(qū)、東莞市黃江鎮(zhèn)、延安市吳起縣、南京市棲霞區(qū)、蘇州市張家港市、遼源市龍山區(qū)、廈門市同安區(qū)
湘西州鳳凰縣、九江市永修縣、蘭州市七里河區(qū)、廣西柳州市融水苗族自治縣、黔東南麻江縣
周口市西華縣、甘孜白玉縣、贛州市全南縣、邵陽市邵陽縣、澄邁縣仁興鎮(zhèn)、邵陽市雙清區(qū)、撫順市撫順縣
阜新市細河區(qū)、聊城市莘縣、宣城市郎溪縣、成都市青白江區(qū)、咸寧市通城縣、廣西崇左市憑祥市
大理鶴慶縣、中山市東鳳鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市、甘南迭部縣、云浮市云安區(qū)
吉安市新干縣、澄邁縣福山鎮(zhèn)、無錫市江陰市、白山市長白朝鮮族自治縣、黃岡市羅田縣、吉林市船營區(qū)、棗莊市薛城區(qū)、寶雞市金臺區(qū)、重慶市豐都縣、開封市杞縣
宜賓市屏山縣、紅河綠春縣、贛州市上猶縣、黔西南貞豐縣、南昌市青山湖區(qū)、宣城市績溪縣、銅仁市玉屏侗族自治縣、儋州市排浦鎮(zhèn)
邵陽市綏寧縣、黑河市愛輝區(qū)、忻州市原平市、黔南甕安縣、常德市臨澧縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和縣、馬鞍山市當涂縣、臨滄市永德縣
廣西來賓市興賓區(qū)、濰坊市壽光市、臨滄市鳳慶縣、荊州市沙市區(qū)、三門峽市盧氏縣、漢中市寧強縣
洛陽市澗西區(qū)、銅仁市玉屏侗族自治縣、中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、晉城市城區(qū)、莆田市秀嶼區(qū)、五指山市毛陽、廣西來賓市忻城縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市清水河縣、杭州市拱墅區(qū)
溫州市瑞安市、撫州市金溪縣、南通市通州區(qū)、濮陽市清豐縣、吉安市安?？h、無錫市梁溪區(qū)、盤錦市盤山縣、海南貴德縣
長治市平順縣、黔南獨山縣、海東市循化撒拉族自治縣、成都市新都區(qū)、寧夏固原市原州區(qū)
大慶市紅崗區(qū)、咸陽市旬邑縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市磴口縣、寶雞市岐山縣、荊門市鐘祥市
揚州市廣陵區(qū)、德州市禹城市、衢州市柯城區(qū)、陵水黎族自治縣提蒙鄉(xiāng)、隨州市曾都區(qū)、儋州市中和鎮(zhèn)
南京市建鄴區(qū)、駐馬店市確山縣、信陽市羅山縣、南昌市西湖區(qū)、廣西柳州市柳江區(qū)、忻州市代縣、廣西梧州市岑溪市、鶴壁市?？h
吉安市廬陵新區(qū)、汕尾市陸河縣、安陽市湯陰縣、駐馬店市上蔡縣、玉溪市通?？h
十堰市鄖陽區(qū)、南昌市青山湖區(qū)、臨汾市蒲縣、永州市江華瑤族自治縣、南京市六合區(qū)、沈陽市渾南區(qū)、臨夏東鄉(xiāng)族自治縣
西安市新城區(qū)、廣西欽州市靈山縣、儋州市新州鎮(zhèn)、鄭州市中牟縣、駐馬店市確山縣、常德市澧縣、嘉興市海鹽縣、東莞市鳳崗鎮(zhèn)、新鄉(xiāng)市原陽縣
成都市郫都區(qū)、四平市鐵西區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)、紅河元陽縣、晉中市太谷區(qū)、達州市渠縣、六盤水市水城區(qū)、濟寧市泗水縣、陵水黎族自治縣椰林鎮(zhèn)
湘潭市韶山市、陽泉市盂縣、晉中市壽陽縣、寶雞市扶風縣、濟南市鋼城區(qū)、朝陽市雙塔區(qū)、三門峽市陜州區(qū)
梅州市興寧市、樂東黎族自治縣利國鎮(zhèn)、寧夏銀川市靈武市、東營市利津縣、宜昌市五峰土家族自治縣、銅仁市碧江區(qū)、沈陽市大東區(qū)、佳木斯市樺南縣、東莞市南城街道、上海市徐匯區(qū)
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三門峽市陜州區(qū)、運城市鹽湖區(qū)、焦作市修武縣、西寧市湟中區(qū)、六安市霍邱縣、馬鞍山市博望區(qū)、漢中市西鄉(xiāng)縣、運城市臨猗縣、宜春市上高縣
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南陽市桐柏縣、紅河紅河縣、滁州市鳳陽縣、九江市瑞昌市、杭州市西湖區(qū)、東營市墾利區(qū)、青島市黃島區(qū)、阿壩藏族羌族自治州小金縣、內(nèi)蒙古赤峰市喀喇沁旗
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為什么寧德時代押注的滑板底盤不是一門好做的生意？|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球動力電池巨頭寧德時代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤技術(shù)，以在動力電池市場份額競爭趨于激烈背景下，實現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是，這門新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤不是一項新創(chuàng)技術(shù)，早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤，滑板底盤最大特點是上下車體分離，將動力驅(qū)動功能都集成在底盤上。其技術(shù)實質(zhì)是將底盤標準化，在這之上搭配不同的上車體。
寧德時代首席科學家吳凱比喻稱，上車體是車的“大腦”，是智慧空間，底盤是“小腦”，是能量與運動單元載體。二者分離之后，可分別獨立演進，各自根據(jù)自身技術(shù)特點和節(jié)奏進行創(chuàng)新。
滑板底盤的直接好處是汽車公司無需動輒數(shù)十億元開發(fā)全新底盤平臺，為新入局者降低了造車門檻。另一方面，該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度，滿足當前電動汽車市場密集推新的趨勢。寧德時代稱，應(yīng)用其滑板底盤可以在12至18月內(nèi)開發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而，由于底盤集成了制動、轉(zhuǎn)向、動力等核心功能，直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性，是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在，想要形成規(guī)?；N量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。
一位跨國汽車零部件高層向界面新聞透露，早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤技術(shù)在歐洲落地的可能性，但在經(jīng)過系列驗證后判斷，該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤的潛在客戶主要分為三大類，一是無人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商，它們?nèi)狈φ嚻脚_開發(fā)經(jīng)驗，也僅將底盤視為標準化載具，更專注上車體和軟件算法的區(qū)別；二是無人駕駛出租車公司，其商業(yè)模式依賴運營效率而非整車銷售，愿意由滑板底盤技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。
羅蘭貝格副合伙人林運接受界面新聞采訪時表示，當前無人化運輸和載人市場尚未大規(guī)模發(fā)展，依靠以軟件、改裝和運營為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸，無法帶動潛在的滑板底盤市場需求。
寧德時代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們在進入市場規(guī)模不足以攤銷平臺研發(fā)投入的細分領(lǐng)域時，愿意與滑板底盤技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品，以降低試錯成本。
但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場份額同樣有限。林運向界面新聞指出，汽車公司的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢在平臺化和模塊化設(shè)計，使用供應(yīng)商提供的滑板底盤將迫使汽車公司讓渡底盤定義權(quán)，喪失對整車價值的管控。
清華大學汽車系博士張抗抗向界面新聞補充指出，在當下中國汽車行業(yè)趨于整合，比拼銷量規(guī)模和運營效率的關(guān)鍵時期，整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細分車型開發(fā)。
在技術(shù)落地上，滑板底盤也存在不小的障礙?；宓妆P供應(yīng)商需要兼顧標準化與定制化的雙重需求，前者是提供標準化底盤件降低開發(fā)成本，而后者則要針對不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求，提供定制化工程服務(wù)。
雖然滑板底盤在設(shè)計上通常具備一定的通用性，類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺化或架構(gòu)化理念。然而，這種通用性的背后，也往往意味著工程效率難以達到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞，滑板底盤強調(diào)的上下車體分別開發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開發(fā)模式存在顯著差異，實現(xiàn)融合并不容易。
“當前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身，車身與底盤骨架構(gòu)為一體，形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開發(fā)團隊通常是上下車體視為整體，進行碰撞、NVH等方面測試?！?/p>
滑板底盤所需要的線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊（輪邊/輪轂電機）等，從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面，底盤高度集成化還會帶來熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長安馬自達。這些企業(yè)或與寧德時代有股權(quán)合作關(guān)系，或相對欠缺智能電動汽車自研能力，這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時代滑板底盤客戶開拓的難度。
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張抗抗接受界面新聞采訪認為，寧德時代作為全球動力電池行業(yè)巨頭，不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實力、面對汽車公司的話語權(quán)，還擁有與電池主營業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢，這為其發(fā)展滑板底盤提供了堅實支撐。但是其他將滑板底盤視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商，有可能會面臨生存困境。
另一方面，汽車公司自身也是滑板底盤技術(shù)的參與者，這或?qū)⑦M一步限制滑板底盤供應(yīng)商的市場空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同，覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺將電池以及電機融入底盤架構(gòu)。在動力層面，所有該平臺車型都只配備了一套動力電子系統(tǒng)，進行了高度集成化。
早在2020年，缺少自研電動平臺的福特汽車即與大眾汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用MEB平臺在歐洲推出純電動車型，并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動汽車。
隨著電動汽車智能化下半場競爭開始，汽車公司還在積極推動智能底盤的落地，進一步強化對底盤技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，在輔助駕駛和智能座艙以外，智能底盤將決定未來汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場。
從當下智能底盤發(fā)展趨勢來看，汽車公司針對底盤的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤與輔助駕駛的協(xié)同，以及包含電驅(qū)動扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機高度集成設(shè)計。
林運告訴界面新聞，汽車公司發(fā)展智能底盤，可以通過底盤動力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計，實現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造；利用主動懸架技術(shù)，應(yīng)對高速過彎、飛坡等極端路況，提升用戶駕乘體驗。并且，底盤系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計，可能會重新定義汽車安全。
目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤品牌，包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來天行等。蔚來汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會上稱，受益于自研底盤的優(yōu)勢，新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個人喜好，調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。
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