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甘南合作市、南昌市東湖區(qū)、常德市澧縣、西安市未央?yún)^(qū)、東方市四更鎮(zhèn)、六安市葉集區(qū)、溫州市平陽縣、齊齊哈爾市依安縣、儋州市峨蔓鎮(zhèn)
大連市瓦房店市、涼山越西縣、寧夏吳忠市同心縣、海南同德縣、自貢市自流井區(qū)、營口市蓋州市、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼前旗
銅陵市義安區(qū)、宜賓市翠屏區(qū)、南充市閬中市、東莞市沙田鎮(zhèn)、楚雄元謀縣、南充市儀隴縣
保山市隆陽區(qū)、陵水黎族自治縣文羅鎮(zhèn)、宜春市樟樹市、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)、陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)、蘭州市榆中縣、長沙市望城區(qū)
內(nèi)江市資中縣、廣西貴港市港南區(qū)、鹽城市濱?？h、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、平?jīng)鍪徐`臺縣
曲靖市師宗縣、蘭州市城關(guān)區(qū)、黔南平塘縣、重慶市九龍坡區(qū)、樂山市峨眉山市、麗水市遂昌縣、三明市明溪縣
深圳市龍華區(qū)、吉安市安?？h、深圳市福田區(qū)、廣西百色市田林縣、葫蘆島市南票區(qū)、杭州市濱江區(qū)、汕尾市城區(qū)、黔西南貞豐縣、連云港市灌云縣、黔西南安龍縣
果洛瑪沁縣、商丘市虞城縣、雞西市恒山區(qū)、廣西河池市天峨縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、廣西來賓市興賓區(qū)、南京市玄武區(qū)、鶴崗市南山區(qū)
齊齊哈爾市建華區(qū)、大連市西崗區(qū)、鞍山市海城市、鐵嶺市鐵嶺縣、濟(jì)源市市轄區(qū)、鄭州市中牟縣、廣西南寧市青秀區(qū)、南京市秦淮區(qū)、衡陽市耒陽市、德陽市羅江區(qū)
鐵嶺市昌圖縣、沈陽市渾南區(qū)、榆林市綏德縣、廣西南寧市馬山縣、萬寧市長豐鎮(zhèn)
?？谑忻捞m區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市賽罕區(qū)、漢中市南鄭區(qū)、衡陽市石鼓區(qū)、宜春市奉新縣、濟(jì)寧市梁山縣、贛州市章貢區(qū)
安康市鎮(zhèn)坪縣、荊州市松滋市、齊齊哈爾市建華區(qū)、朝陽市建平縣、岳陽市岳陽縣
合肥市長豐縣、通化市二道江區(qū)、贛州市寧都縣、成都市錦江區(qū)、吉林市船營區(qū)、杭州市富陽區(qū)、內(nèi)蒙古烏海市海南區(qū)、涼山木里藏族自治縣、宿遷市泗洪縣
定安縣龍河鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古呼和浩特市托克托縣、中山市東鳳鎮(zhèn)、遼陽市太子河區(qū)、常德市津市市、聊城市東昌府區(qū)、天水市麥積區(qū)
運(yùn)城市平陸縣、吉安市青原區(qū)、太原市晉源區(qū)、德宏傣族景頗族自治州梁河縣、文山硯山縣、文山馬關(guān)縣
杭州市富陽區(qū)、寶雞市千陽縣、廣州市從化區(qū)、池州市青陽縣、朝陽市凌源市、昭通市鹽津縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市武川縣、鶴壁市鶴山區(qū)、商洛市洛南縣、紅河瀘西縣
甘孜得榮縣、西安市新城區(qū)、荊門市鐘祥市、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼前旗、天津市河西區(qū)、吉林市船營區(qū)、南京市棲霞區(qū)、樂山市市中區(qū)
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博世稱無法預(yù)判關(guān)稅政策影響，沒有給出今年利潤率指引|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球汽車市場正在進(jìn)入一個高度不確定時代。電動化和智能化的趨勢推動各項新技術(shù)以前所未有的速度和規(guī)模發(fā)展之時，當(dāng)前國際政治局勢的變化莫測也讓自由貿(mào)易承受巨大壓力。
即使是習(xí)慣制定中短期發(fā)展規(guī)劃的博世也難以預(yù)判公司業(yè)績走勢。這家跨國零部件巨頭向全球媒體表示，在今年年底之前無法估算美國額外加征關(guān)稅對其業(yè)務(wù)的影響。
博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在年度業(yè)績會上稱，當(dāng)前各區(qū)域市場都還在與美國談判之中，每天情況都會發(fā)生改變。博世正在與美國政府談判，但沒有公司會在關(guān)稅中達(dá)成額外協(xié)議。
博世中國總裁徐大全接受界面新聞等媒體采訪時表示，關(guān)稅政策對于博世中國影響較小，絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購和生產(chǎn)，提供給中國市場的客戶。在中美之間，博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務(wù)將受到波及，僅約占博世中國去年總銷售額1.4%。
不過，上個月商務(wù)部、海關(guān)總署公布對部分中重稀土實施出口管制的決定，短期內(nèi)對博世全球有一定影響。徐大全透露，博世中國正在通過商務(wù)部的流程申請出口許可。
根據(jù)測算，博世判斷今年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易整體將受到貿(mào)易壁壘加劇的影響，全球經(jīng)濟(jì)將僅有2.25%至2.75%的微增。該公司計劃今年實現(xiàn)銷售額1%至3%的自然增長，保持自由現(xiàn)金流與去年相同水平，即9億歐元。
博世少見地沒有對今年息稅前利潤率給出準(zhǔn)確數(shù)字預(yù)測。這家公司此前提供的長期指引是，到2030年實現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長和至少7%的利潤率。
2024財年，博世實現(xiàn)903億歐元銷售額，較上一財年下降1.4%；在采取人員成本削減等多項優(yōu)化舉措后，息稅前利潤率依然從上一年的5.3%降至3.5%。
去年，博世全球員工人數(shù)約為41.79萬人，較2023年減少了2.7%。博世預(yù)計公司的工作崗位數(shù)量將進(jìn)一步減少，尤其是在德國和歐洲。該公司沒有提供預(yù)期裁員的具體數(shù)字或時間表。
博世集團(tuán)CFO Markus Forschner表示，博世業(yè)務(wù)所受的最大影響來自核心市場疲軟。去年全球汽車產(chǎn)量下滑了100萬輛，其中歐盟與英國跌幅達(dá)到6.7%。電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術(shù)本應(yīng)實現(xiàn)銷售額大增，但普及速度遠(yuǎn)低于預(yù)期，并且在不同市場的發(fā)展速度差異很大。
中國是博世發(fā)展的核心市場之一。作為全球最大的汽車市場，中國去年汽車產(chǎn)量超過3100萬輛，首次超過歐洲（1490萬輛）和北美（1620萬輛）汽車產(chǎn)量的綜合。受益于產(chǎn)量增長，2024年博世中國智能出行業(yè)務(wù)同比增長了4%至1166億元，高于博世中國整體增長速度。
徐大全指出，在以舊換新等補(bǔ)貼政策刺激下，預(yù)計2025年中國汽車市場仍將保持3%至4%的增長。但是，他對2026年博世中國的業(yè)績表現(xiàn)持審慎態(tài)度。
“一是中國自主品牌加快出海并在全球建廠，一定程度上將影響中國生產(chǎn)制造的汽車總量；其次，以舊換新政策可能退坡，明年內(nèi)需刺激作用不確定較大。”
考慮到中國正在成為未來汽車技術(shù)的引領(lǐng)者，博世加大了華研發(fā)投入力度。去年在華研發(fā)投入了119億元，占銷售額8%。界面新聞了解到，博世輔助駕駛解決方案、線控制動等前沿技術(shù)均由中國本土團(tuán)隊開發(fā)，并首先在中國市場量產(chǎn)落地。
對于博世這類業(yè)務(wù)繁多的汽車零部件企業(yè)，通常會廣撒網(wǎng)布局多個前瞻業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在業(yè)績發(fā)布當(dāng)天，博世旗下子公司博世創(chuàng)投新設(shè)立了一輪2.5億歐元的基金投資，重點聚焦能源效率和人工智能領(lǐng)域。博世創(chuàng)投在中國入股了自動駕駛公司馭勢科技、導(dǎo)航定位芯片企業(yè)華大北斗等。
傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正在面臨的一個長期命題是：如何在提升財務(wù)盈利能力和進(jìn)行前瞻性投資之間做出平衡。向電動化和智能化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段。這些面向未來的巨額投注能否成功轉(zhuǎn)化為銷售業(yè)績，仍存在高度不確定性。
徐大全告訴界面新聞，在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世與其他供應(yīng)商企業(yè)面臨相同的不樂觀的盈利狀況。
“對于高科技公司而言，不盈利很難走遠(yuǎn)，這會經(jīng)歷痛苦期，但如何在過程中變強(qiáng)，開發(fā)出更好的產(chǎn)品，各家公司都必須去努力?！?/p>
與此同時，汽車業(yè)價格戰(zhàn)還沒有看到結(jié)束的可能。當(dāng)下市場的競爭重心不僅是產(chǎn)品定義和品牌服務(wù)，更是價格比拼和成本競賽。徐大全向界面新聞表示，在汽車業(yè)“內(nèi)卷競爭”問題完全解決前，博世中國及其他供應(yīng)商都仍將直面降本難題。
哈通補(bǔ)充說，在中國，部分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出競爭“過熱”的態(tài)勢，此時市場機(jī)制將會發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。一些因無法盈利的企業(yè)會退出市場，行業(yè)將加速整合。
為了形成產(chǎn)品差異化和掌控供應(yīng)鏈成本，以比亞迪為代表的汽車制造商選擇了垂直整合模式，還做起了零部件生意，而這加重了外界對傳統(tǒng)零部件企業(yè)客戶流失的擔(dān)憂。
博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩認(rèn)為，比亞迪是以技術(shù)開發(fā)起家，不屬于傳統(tǒng)意義上的汽車制造商?？紤]到技術(shù)研發(fā)投入需要規(guī)模效益，汽車產(chǎn)業(yè)未來不會是汽車公司自研為趨勢。而此類沒有垂直整合的企業(yè)，博世可以提供定制化服務(wù)實現(xiàn)差異化解決方案。
博世接下來另一重要收入來源可能是幫助中國汽車公司出海。徐大全透露，博世可以利用其在全球的研發(fā)中心和海外工廠，幫助中國自主品牌將中國生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口、采購零部件至海外組裝，以及產(chǎn)品本土化落地。
據(jù)悉，博世智能駕控已累計幫助超過200款車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年量產(chǎn)。博世最新推出的輔助駕駛解決方案首個出海項目預(yù)計在2026年第一季度量產(chǎn)。
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