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陵水黎族自治縣英州鎮(zhèn)、湛江市赤坎區(qū)、長治市壺關縣、湘潭市雨湖區(qū)、楚雄元謀縣
泰安市東平縣、連云港市連云區(qū)、徐州市鼓樓區(qū)、商丘市民權縣、茂名市化州市、上饒市信州區(qū)
臨沂市沂水縣、嘉興市秀洲區(qū)、瓊海市會山鎮(zhèn)、周口市沈丘縣、福州市永泰縣
佛山市高明區(qū)、東莞市鳳崗鎮(zhèn)、南昌市東湖區(qū)、上海市普陀區(qū)、果洛甘德縣、內蒙古巴彥淖爾市杭錦后旗、白沙黎族自治縣元門鄉(xiāng)
廣西北海市銀海區(qū)、內蒙古烏蘭察布市豐鎮(zhèn)市、東營市東營區(qū)、澄邁縣大豐鎮(zhèn)、大同市天鎮(zhèn)縣、宜昌市夷陵區(qū)、佳木斯市郊區(qū)
黃山市黃山區(qū)、寧夏銀川市賀蘭縣、東莞市茶山鎮(zhèn)、臨夏臨夏縣、荊門市京山市、九江市廬山市、營口市老邊區(qū)、遵義市正安縣、宜賓市高縣
黔東南丹寨縣、東方市感城鎮(zhèn)、焦作市中站區(qū)、遼陽市遼陽縣、海東市循化撒拉族自治縣、湘西州古丈縣、齊齊哈爾市富拉爾基區(qū)、牡丹江市東安區(qū)
駐馬店市泌陽縣、福州市倉山區(qū)、衢州市江山市、濟南市平陰縣、阜新市新邱區(qū)
金昌市永昌縣、內蒙古鄂爾多斯市鄂托克旗、濟南市鋼城區(qū)、銅仁市沿河土家族自治縣、黔南甕安縣、西安市周至縣、廣安市武勝縣、普洱市墨江哈尼族自治縣
株洲市石峰區(qū)、宣城市廣德市、德宏傣族景頗族自治州盈江縣、廣元市劍閣縣、延安市安塞區(qū)、儋州市王五鎮(zhèn)、南陽市方城縣、中山市小欖鎮(zhèn)、黃石市鐵山區(qū)、九江市都昌縣
重慶市九龍坡區(qū)、贛州市龍南市、海東市民和回族土族自治縣、漳州市東山縣、合肥市巢湖市
淄博市周村區(qū)、海北海晏縣、重慶市梁平區(qū)、大興安嶺地區(qū)塔河縣、揚州市江都區(qū)、鄂州市華容區(qū)、廣西柳州市鹿寨縣、南通市海門區(qū)、韶關市乳源瑤族自治縣
臨高縣和舍鎮(zhèn)、遵義市紅花崗區(qū)、廣州市南沙區(qū)、銅陵市義安區(qū)、臨汾市翼城縣、莆田市仙游縣、江門市開平市、臨汾市汾西縣
合肥市瑤海區(qū)、韶關市武江區(qū)、佳木斯市富錦市、蚌埠市懷遠縣、長沙市長沙縣
麗江市華坪縣、遵義市習水縣、畢節(jié)市赫章縣、陵水黎族自治縣本號鎮(zhèn)、萬寧市北大鎮(zhèn)、丹東市東港市、臨汾市鄉(xiāng)寧縣
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速騰聚創(chuàng)汽車大客戶選擇純視覺和自研,激光雷達押注機器人新生意|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
車企在激光雷達和純視覺之間的路線之爭,導致上游供應商業(yè)績出現(xiàn)波動。5月30日晚間,速騰聚創(chuàng)發(fā)布一季度財報。期內,實現(xiàn)總營收約3.28億元,按年減少9.2%。
公司此前一路高歌猛進的激光雷達銷量出現(xiàn)了“失速”:一季度,激光雷達銷量同比減少9.8%至10.86萬臺,主要由于用于ADAS應用的激光雷達銷量減少16.8%至9.67萬臺。
這一變動很大程度來自其頭部客戶小鵬汽車激烈轉變的技術路徑。小鵬汽車是國內最早在量產車上搭載激光雷達的企業(yè),2021年上市的小鵬P5就搭載了大疆旗下覽沃科技的車規(guī)級激光雷達。2022年以來,小鵬G9、P7i、G6、X9四款車型也分別搭載了速騰聚創(chuàng)的激光雷達。
但2024年以來,小鵬汽車釋放出告別激光雷達的信號,當年7月推出的P7+采用純視覺方案;今年更堅定轉為視覺路線的擁躉,5月28日上市的小鵬MONA M03 Max同樣去掉了激光雷達,小鵬汽車董事長何小鵬同日提到,如今攝像頭能力大幅提升,清晰度超過人眼,只要車端算力充足,視覺傳感方案的響應速度可以比包含激光雷達的融合方案快數(shù)倍到10倍。
小鵬汽車計劃選擇“更強大的大腦”而不是“聰明的眼睛”,即更依賴算法和算力而不是激光雷達。何小鵬認為,激光雷達的優(yōu)勢在于能降低智能輔助駕駛軟件算法的開發(fā)難度。過去,多種感知設備融合是最優(yōu)方案;但技術發(fā)展到大算力、大模型階段,視覺路線的價值開始提升。

傳導到上游,則是銷量下降。速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在Q1財報會上提到,ADAS的下降,主要受兩個客戶影響,“一個是某新勢力企業(yè)的策略問題,去年他們在L2+自動駕駛上采用純視覺方案。另外一個客戶采用自研激光雷達。這兩個客戶占了去年Q1營收接近60%。”

邱純潮透露,這兩家客戶的選擇和影響事實上在去年下半年已經(jīng)發(fā)生,但是按照行業(yè)周期,下半年的出貨量明顯大于上半年,因此體現(xiàn)不明顯。
不過,在當前國內已落地、具備一定裝機量的智能輔助駕駛系統(tǒng)中,激光雷達方案仍是主流。據(jù)Yole Group預測,在中國頭部車企的推動下,2025年全球激光雷達交付量預計突破300萬臺。
Yole Group《2025年全球車載激光雷達市場報告》顯示,2024年中國激光雷達品牌占據(jù)92%全球市場份額,其中速騰聚創(chuàng)以26%的市場份額,位居全球第一,年銷量達到51.98萬臺。該公司同時為2024年全球乘用車激光雷達銷量第一、2018年-2024年ADAS累計銷量第一。
目前為止,速騰聚創(chuàng)已與全球30家合作伙伴推進超過100個車型量產落地。邱純潮表示,在吉利、比亞迪等客戶推動下,激光雷達仍快速上量,填補了營收缺口,預計全年ADAS產品保持高速增長。
另外一個增長極來自Robotaxi。Robotaxi的規(guī)模化量產落地帶來兩個趨勢變化:一方面對激光雷達的需求數(shù)量增加,另一方面對于性能、尺寸、價格等各方面有了更高要求。今年以來,小馬智行、滴滴自動駕駛等企業(yè)均與速騰聚創(chuàng)公開量產車型合作計劃。財報顯示,新一代車型單車搭載4-6顆E1,計劃于今年下半年陸續(xù)量產交付。
不過,邱純潮亦坦言:“在現(xiàn)在這么卷的中國汽車市場,純靠車載業(yè)務是很難的。對于速騰現(xiàn)階段來說,公司能不能賺錢很重要。所以過去一年里,我們將重心更多放在了海外拓展和機器人及機器人創(chuàng)新業(yè)務的發(fā)展上。目前來看,這些努力在業(yè)務成果上已經(jīng)開始突顯,落地到財務數(shù)據(jù)上還需要一定時間。”
機器人應用被視為具有汽車級潛力的新市場。一季度,公司用于機器人及其他的激光雷達銷量達1.19萬臺,增速高達183.3%;實現(xiàn)收入7340.3萬元,同比增長87.0%。
公司方面向界面新聞表示,會在下半年開始大規(guī)模交付,“目標還是搶占機器人市場。”
今年1月,速騰聚創(chuàng)宣布了AI機器人戰(zhàn)略,推進具身智能業(yè)務,并在3月發(fā)布機器人視覺品類Active Camera的首款產品AC1及AI-Ready生態(tài)。

當前的熱門機器人公司宇樹科技正是速騰聚創(chuàng)的合作伙伴。宇樹科技H1機器人在今年春晚走紅,該機器人就在頭部搭載了速騰聚創(chuàng)的產品。此外,速騰聚創(chuàng)還跟人形機器人(上海)有限公司、靈寶CASBOT等超20家具身機器人企業(yè)建立了合作關系,其中一半以上是獨家合作。
相較之下,服務機器人領域已經(jīng)率先落地商業(yè)化。5月,速騰聚創(chuàng)與庫犸科技宣布達成戰(zhàn)略合作,首批訂單約定三年內合作120萬臺,這一規(guī)模刷新了行業(yè)記錄。
邱純潮提到,規(guī)模上,目前歐美割草的工具和機器人每年出貨量為1200萬臺,行業(yè)預計從工具到機器人的轉化率大概可以達到50%甚至更高,也就是說,自動割草機的年出貨量將超過600萬臺。
技術上,由有邊界轉向無邊界是共識,激光雷達在沿邊精準割草、防止碰撞和避障方面具備優(yōu)勢。邱純潮預計,未來帶激光雷達的產品占比可以達到60-70%,割草機器人訂單預計今年第三季度開始逐步放量,第四季度和明年第一季度會是交付的集中高峰期。
割草機之后,無人配送有望成為泛機器人領域下一個快速爆發(fā)的領域。新石器、九識、白犀牛、Coco Robotics等企業(yè),均在速騰聚創(chuàng)的合作版圖中。
“其中E平臺全固態(tài)數(shù)字化激光雷達最受歡迎,得益于自研芯片帶來的高性能可定制優(yōu)勢,其他車規(guī)產品也下放到這個市場?!鼻窦兂闭f。
2018年起,速騰聚創(chuàng)就圍繞芯片業(yè)務展開布局。當模擬信號轉換器、放大器等功能芯片還是主流時,這家公司從SPAD-SoC數(shù)字化芯片切入,并在2022年推出E平臺首款產品E1。疊加細分行業(yè)的爆發(fā),不同需求出現(xiàn),行業(yè)從數(shù)字化來到定制化時代,成熟架構和芯片的優(yōu)勢進一步凸顯——新品周期可以從一年縮短至三個月。此外是降本作用,邱純潮指出,自研量產SPAD-SoC,相比于SiPM架構,估算下來成本能節(jié)約超過70%。
呈現(xiàn)在財報上,公司盈利能力正在改善。期內,毛利7701萬元,同比增長73.1%;整體毛利率達23.5%,同比提升11.2個百分點;同時凈虧損收窄至9878.6萬元,同比改善24.4%。“核心原因在于毛利水平較好的泛機器人產品銷量翻倍,而且通過自研芯片和成本控制,在車載ADAS產品上也改善了毛利率。”邱純潮提到。
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