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<h3>雪佛兰科尔维特ZR1X震撼发布</h3>

<h4>关键词：超级跑车/海外售价超20万美元/综合功率1250马力</h4>

雪佛兰正式揭幕了科尔维特C8世代的旗舰车型——ZR1X。作为该系列中最强性能的版本，ZR1X搭载了5.5T双涡轮增压V8发动机与前置电机组成的混动系统，综合输出功率高达1250马力，极速突破375公里/小时，预计将于2025年底正式上市。

与普通科尔维特相比，ZR1X在空气动力学性能上进行了显著强化，其前脸配备了大尺寸前唇扰流板，机舱盖采用贯穿式通风设计，车身侧面拥有巨大的三叉形散热开口及加大的后翼子板通风口，车尾标配鸭尾式扰流板，选装ZTK性能套件（包含米其林CUP 2R轮胎、强化悬架及碳纤维空气动力学套件）后，整车下压力可额外增加544公斤。

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动力系统是ZR1X的亮点，5.5升平面曲轴双涡轮增压V8发动机，采用干式油底壳与集成式排气歧管设计，并配备防迟滞系统，最大功率1064马力，峰值扭矩1123牛·米，前轴搭载来自E-Ray车型的单电机，功率186马力，扭矩197牛·米，匹配1.9kWh电池组（优化放电能力），该电机构成电子四驱基础（前后桥无机械连接），可在车速达258公里/小时后自动断开，新车0-96公里/小时加速仅需2.2秒，0-402米（四分之一英里）冲刺用时9秒，尾速超240公里/小时。

制动方面，新车标配前10活塞/后6活塞Alcon卡钳，前/后420毫米碳陶瓷刹车盘，最大减速度达1.9G，电控底盘（eAWD），提供多模式选择。内饰延续2026款科尔维特设计语言，配备贯穿式大屏与优化布局（取消“瀑布式”开关，功能区更简洁），提升了科技感与操作便利性。

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在市场方面，高性能细分市场仍然以燃油车为主，科尔维特ZR1X凭借其V8引擎的轰鸣、激进的空气动力学设计以及中置后驱布局，仍能提供独特的情绪价值，虽然小米SU7 Ultra等新兴高性能电动车型引发了关于“性价比”的讨论，但ZR1X所代表的顶级燃油混动超跑，凭借大排量多缸引擎与极致机械性能，将继续吸引传统拥趸——这或许亦指明了燃油性能车未来的差异化生存路径。

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<h3>奇瑞艾瑞泽8 Pro增2.0T版本</h3>

<h4>关键词：紧凑型轿车/13.79万元至14.99万元/增设高功车型</h4>

6月19日，奇瑞汽车宣布艾瑞泽8 Pro系列新增2.0T动力版本上市，推出豪华型和尊享型两款配置，官方指导价分别为13.79万元和14.99万元，并设有6月限时促销价，该版本作为对现有1.6T车型的补充，主要针对动力系统进行升级。

外观方面，2.0T版本延续了艾瑞泽8 Pro的设计语言，仅在车辆尺寸上有小幅变动。前脸更新为六边形熏黑蜂窝状格栅，前包围也相应调整增加了蜂窝元素。尾部采用双边共四出排气布局及“390T”标识凸显其动力身份。新增绿、灰两款专属车色。

尺寸方面，新车车长微增20毫米，其余参数与艾瑞泽8 Pro基础车型一致。

车内配备悬浮式液晶仪表与15.6英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持多种手机互联功能（HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay）。内饰新增棕、灰两种配色及胡桃木纹饰板。主要配置包括L2+级驾驶辅助、540度全景影像、驾驶员疲劳监测、电动尾门、前排座椅通风/加热/按摩、50瓦手机无线充电、12扬声器索尼音响及256色氛围灯。

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动力系统是本次升级的核心。2.0T发动机最大输出功率254马力，峰值扭矩390牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，提供标准、经济、运动三种驾驶模式。

在紧凑型轿车市场日益被新能源主导的环境下，艾瑞泽8 Pro 2.0T版凭借更强的燃油动力，主要面向有里程焦虑或充电条件受限的用户群体，同时为偏好传统燃油车驾驶体验的消费者提供了选择。其13.79万元起的指导价使其相较同级别的领克03 2.0T车型及广汽传祺影豹R具有一定价格优势。但在整体市场均接近完成转型的条件下，纯燃油性能版本已成为相对小众的选择。